BMW S 1000 R 2015 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di fare le cose in grande, il risultato non si chiama roadster, si chiama BMW S 1000 R. Questa macchina del 2015 è nata da una constatazione semplice: la S 1000 RR aveva spazzato via tutto in pista, restava da conquistare la strada. Ma non si è trattato di limitare seriamente il motore e di avvolgere la belva in una carenatura rassicurante. Il metodo bavarese è il martello, non il bisturi.

Il quattro cilindri in linea da 999 cm3 ha subito alcuni ritocchi, con albero a camme ridisegnato e testata modificata, ma 160 cavalli a 11.000 giri/min restano una dichiarazione di guerra in senso stretto. La coppia di 112 Nm raggiunge i 9.250 giri/min, e la curva si fa più densa dove conta davvero, tra i 3.000 e i 7.500 giri/min. Risultato, la BMW S 1000 R morsica fin dai bassi regimi prima di proiettarvi verso l'orizzonte con una brutalità che fa riflettere. La Tuono V4R di Aprilia gioca nella stessa categoria, anche il SuperDuke 1190 R di KTM, ma nessuna delle due può pretendere una filiazione diretta con una superbike da competizione. È proprio lì che risiede l'argomento massiccio della BMW.

La parte ciclo non mente sulle origini. Il telaio perimetrale in alluminio con motore semi-portante, la forcella a steli rovesciati da 46 mm, il forcellone da competizione, i doppi dischi da 320 mm con pinze Brembo a quattro pistoncini e il Race-ABS, tutto proviene dal mondo delle piste con una geometria leggermente smorzata per la strada. L'interasse di 1.439 mm ha guadagnato qualche millimetro rispetto alla RR, l'angolo di sterzo è stato rivisto, e i 207 kg a pieno carico restano una performance per un veicolo così muscoloso. Due modalità di pilotaggio di serie, Road e Rain, un controllo di trazione ASC, e in opzione le modalità Pro con controllo di trazione dinamico DTC e wheelie control. L'ammortizzamento DDC, ereditato dalla HP4, è anch'esso disponibile e regola automaticamente le impostazioni in base al profilo stradale. Per un test completo della BMW S 1000 R, questa elettronica è francamente impressionante per il 2015.

L'ergonomia è cambiata di pianeta rispetto alla RR. La sella a 814 mm, i poggiapiedi abbassati e leggermente avanzati, il manubrio che sostituisce i demi-bracelets offrono una postura aggressiva senza punire la schiena. Si può passare una giornata sopra senza finire sulle rotelle, il che è il minimo che ci si aspetta da uno streetfighter. I 17,5 litri di serbatoio assicurano un'autonomia corretta, e il consumo dichiarato intorno ai 5,4 litri al centinaio si verifica se si tiene il piede leggero, il che su questa macchina richiede una disciplina di ferro. A 13.250 euro nel catalogo, la BMW S 1000 R prezzo resta giustificato di fronte alla concorrenza italiana e austriaca, soprattutto con questo livello di equipaggiamento elettronico di serie.

Quello che questa moto non è, è una macchina per tutti. Un pilota che torna da un 650 cm3 e pensa di addomesticare la BMW S1000R in due weekend si sbaglia di veicolo. La potenza è reale, le reazioni franche, e la distanza tra un'accelerazione esaltante e un'uscita di strada si riduce velocemente se mancano i fondamentali. Le versioni più recenti, che si trovano in BMW S 1000 R usata o in BMW S 1000 R 2017 e successive, hanno affinato la ricetta senza cambiarne l'DNA. Questa generazione 2015 resta la formulazione più diretta dell'idea di partenza: una superbike vestita per la strada, senza compromessi strutturali, con giusto tanto di elettronica per evitare il peggio quando il talento non basta più.