BMW S 1000 R 2017 — Scheda tecnica

Partire da una superbike da corsa e ricavarne un roadster nudo, è il genere di scommessa che pochi costruttori osano onorare fino in fondo. BMW l'ha fatto con la BMW S 1000 R, e la versione 2017 segna un punto di svolta netto in questa traiettoria. Conformità alla normativa Euro4 obbliga, gli ingegneri di Monaco avrebbero potuto accontentarsi del minimo sindacale. Hanno scelto di coglierne l'occasione per affinare la belva, e si sente fin dai primi chilometri.

Il quattro cilindri in linea da 999 cc riprende l'architettura direttamente ereditata dalla S 1000 RR. Su questa generazione, guadagna cinque cavalli aggiuntivi per raggiungere 165 CV a 11.000 giri/min, con una coppia di 114 Nm a 9.250 giri/min. Questi numeri parlano da soli, ma non raccontano tutto. Questo motore ha la particolarità di rimanere civilizzato sotto i 6.000 giri/min, quasi conciliante, sufficientemente flessibile per attraversare una città senza martirizzare i polsi né le orecchie. Poi il contagiri sale, e la natura profonda del blocco riprende i diritti: tira forte, urla giusto, e i 205 kg sulla bilancia non pesano più nulla. La perdita di due chilogrammi rispetto alla generazione precedente contribuisce a questa impressione di leggerezza dinamica che i forum BMW S 1000 R menzionano regolarmente nei pareri BMW S 1000 R dei proprietari soddisfatti.

Il telaio in alluminio composito, parzialmente autoportante tramite il motore, è stato rivisto nella parte posteriore per guadagnare in rigidità e in precisione di traiettoria. La forcella telescopica da 46 mm e il monoammortizzatore, entrambi regolabili in compressione e in estensione, fanno un lavoro solido senza essere spettacolari. La frenata Brembo con le sue pinze a quattro pistoncini assicura l'essenziale con serietà, ma su questo punto preciso, la concorrenza comincia ad allargare il divario. La KTM 1290 Super Duke R e l'Aprilia Tuono V4 RR dispongono di configurazioni più mordenti, e Ducati non scherza nemmeno con le sue Monster della stessa epoca. BMW è in ritardo su questo aspetto, e gli habitué del test BMW S 1000 R 2017 l'hanno notato.

Sul fronte dell'elettronica, l'equipaggiamento di serie rimane ragionevole: ABS Race, controllo di trazione ASC, due modalità di guida Road e Rain. Per accedere al vero arsenale, bisogna tirare fuori il portafoglio e optare per il pacchetto Pro. Quest'ultimo sblocca la modalità Dynamic, la modalità User configurable, l'ABS Pro attivo in curva, il launch control e il controllo di trazione dinamico DTC. L'insieme costituisce una vera cassetta degli attrezzi per chi vuole personalizzare finemente il proprio comportamento, che sia per un uso quotidiano o per una giornata in pista. Il shifter Pro in optional, permettendo i passaggi di marcia senza frizione in entrambe le direzioni, è una ciliegina sulla torta che poche concorrenti proponevano a questo livello di prezzo all'epoca.

Proposta a 13.750 euro al lancio, la BMW S 1000 R 2017 si posiziona chiaramente nel cortile dei grandi roadster sportivi. Non è una moto per principianti; l'altezza della sella di 814 mm e i 165 CV suppongono un'esperienza sufficiente per non farsi travolgere. Invece, per il pilota confermato che cerca una macchina versatile, tanto a proprio agio su una strada panoramica quanto in uso urbano intensivo, il rapporto tra il livello di prestazione e il prezzo resta coerente. Sul mercato della BMW S 1000 R usata, gli esemplari di questa generazione si negoziano oggi in una forbice interessante, il che ne fa un ingresso interessante nell'universo degli hypernacked senza sborsare una fortuna. Il motore tiene nel tempo, la parte ciclo invecchia bene; è una garanzia per chi sa cosa cerca.