BMW S 1000 R 2016 — Scheda tecnica

Immaginate una S 1000 RR che avesse scambiato i suoi paramani con un manubrio, rimosso la sua carena in carbonio e deciso di scendere dalla pista per andare a sfrecciare sulle strade di montagna. È esattamente quello che è la BMW S 1000 R. Non una roadster travestita da sportiva, non una carenatura seducente su un motore da turismo, ma una superbike spoglia, brutale e diretta, che arriva in questo segmento con la stessa arroganza tranquilla che Monaco apprezza particolarmente. Di fronte all'Aprilia Tuono V4R, alla MV Agusta Brutale 1090 RR o alla KTM Super Duke 1290 R, la BMW S 1000 R non ha cercato di convincere. Si è semplicemente limitata a mettere le sue carte in tavola.

Il quattro cilindri in linea da 999 cm3 che anima questa macchina è una declinazione smorzata del blocco della RR, e bisogna capire bene cosa "smorzato" significa in questo contesto. Parliamo di 160 cavalli a 11.000 giri/min e di 112 Nm di coppia a 9.250 giri/min. BMW ha lavorato sulle camme e ridisegnato i condotti di aspirazione per spostare la potenza verso il basso nel regime, là dove un pilota di strada la utilizza realmente. Il risultato è un motore che spinge forte fin da 4.000 giri/min, senza aspettare che l'ago salga ai piani superiori. Su una Tuono, si cercano i regimi, si gioca al gioco della cavalleria scatenata. Qui, la BMW S 1000 R vi serve la coppia su un piatto molto prima nella gamma, il che rende le riprese in uscita di curva sia più facili che più pericolose per la patente.

Il telaio proviene direttamente dalla superbike. Stesso telaio perimetrale in alluminio, stessa forcella a steli rovesciati da 46 mm, stesso forcellone da competizione. BMW ha semplicemente regolato la geometria per la strada, modificando leggermente l'angolo di sterzo e allungando l'interasse a 1.439 mm. La posizione di guida, con una sella a 814 mm e i poggiapiedi riposizionati verso il basso e in avanti, offre una postura combattiva senza martirizzare la schiena per 200 chilometri. La frenata Brembo a doppio disco e pinze radiali a quattro pistoncini fa il suo lavoro con una nettezza chirurgica, abbinata a un ABS Race i cui parametri variano a seconda della modalità di guida selezionata. Per un test BMW S 1000 R in condizioni varie, questa modularità dell'elettronica è uno dei veri punti di forza della macchina.

L'elettronica, giusto, è qui che la BMW S 1000 R 2016 si distingue nettamente dai suoi rivali diretti. Due modalità di base in serie, Road e Rain, con un controllo di trazione ASC. Ma in optional, le modalità Pro aprono l'accesso al Dynamic e al Dynamic Pro, dove il DTC sostituisce l'ASC e dove gli interventi dell'ABS sono molto più discreti. L'ammortizzamento DDC, anch'esso in optional, adatta in tempo reale la compressione e l'estensione a seconda della strada e del comportamento del pilota. Confrontata a una KTM Super Duke che punta maggiormente sulla sensazione bruta, la BMW gioca la carta della sofisticazione tecnica, il che le conferisce una reale versatilità senza peraltro smorzare il carattere.

Con 207 kg a pieno peso, la moto rimane nei parametri del segmento. Il prezzo listino a 13.550 euro la pone leggermente sotto la KTM, a livello comparabile di equipaggiamenti di base. I proprietari di una BMW S 1000 R usata troveranno sul mercato esemplari ben equipaggiati, spesso provenienti da garage dove l'opzione DDC e le modalità Pro erano state selezionate. Questa macchina si rivolge a piloti esperti che desiderano un'ipersportiva utilizzabile nella vita di tutti i giorni, non a novellini in cerca della loro prima cilindrata elevata. L'opinione BMW S 1000 R che ricorre più spesso sui forum conferma questo posizionamento: esigente, precisa, ma implacabile con gli errori. Non perdona l'approssimazione, ed è esattamente quello che la rende una moto onesta.