BMW K 1600 GTL 2021 — Scheda tecnica

Viaggiare in moto per lunghe distanze è una filosofia. E la BMW K 1600 GTL incarna questa filosofia con una coerenza che pochi costruttori riescono a raggiungere. Quando Monaco decide di posizionare il suo sei cilindri in linea da 1649 cc sotto una carenatura da turismo, il risultato lascia ben poco spazio al dibattito: 160 cavalli a 7750 giri/min, 175 Nm di coppia disponibili da 5250 giri/min, una trasmissione a cardano a sei rapporti. Sulla carta, è una locomotiva. Sulla strada, è un poltrona di prima classe che sfreccia a 201 km/h.

Questo motore è il cuore della questione, e sarebbe disonesto non iniziare da lui. Sei cilindri in linea su una moto, è una configurazione che Honda aveva esplorato negli anni '70, ma BMW l'ha razionalizzata, compressa, omologata Euro 4 senza sacrificare un solo cavallo né un solo Newton-metro. La texture sonora è vellutata, quasi automobilistica, molto distante dal ruggito della concorrenza americana. Una Honda Gold Wing risponderà con la sua dolcezza bicilindrica a piatto; una Harley-Davidson Ultra Classic colpirà sui suoi due cilindri a V con l'enfasi che le è nota. La GTL suona una partitura diversa, più raffinata, più meccanica nel senso giusto del termine.

La sella bassa da 750 mm, i poggiapiedi avanzati, il manubrio inclinato verso il pilota: tutto è progettato per assorbire i chilometri senza ostilità. Il bauletto con schienale trasforma il posto posteriore in una posizione davvero abitabile, e il parabrezza a regolazione elettrica fa il lavoro che ci si aspetta da lui. Le sospensioni semi-attive ESA Dynamic regolano l'ammortizzazione in tempo reale secondo due modalità, ROAD o DYNAMIC, e il passaggio da una all'altra avviene in movimento. Su una macchina da 350 kg a pieno, è un lusso che diventa una necessità. La retromarcia elettrica, ora di serie dal modello 2020, risponde a questa stessa logica: 350 kg da spingere all'indietro in un vialetto stretto, è una prova di forza; un pulsante sul blocchetto sinistro, è un'evidenza. I fari adattivi in curva e le luci diurne arrivati sulla BMW K 1600 GTL 2021 completano una dotazione che copre l'essenziale delle situazioni.

L'equipaggiamento di serie è generoso: ABS Pro, controllo di trazione DTC, schermo TFT, sensore di pressione dei pneumatici, manopole e sella riscaldate per il pilota e il passeggero, cruise control, sistema audio Bluetooth. Lo shifter Pro, preso in prestito dalla S 1000 RR, figura tra le opzioni apprezzabili per alleviare la mano sinistra sulle lunghe distanze. BMW propone anche un dipartimento di personalizzazione "Spezial" per chi desidera spingere il livello di finitura ancora più avanti, con vernici specifiche e accessori montati in fabbrica sotto garanzia costruttore. Il dosseret del bauletto BMW K 1600 GTL, i braccioli del passeggero, gli accessori BMW K 1600 GTL nel senso lato del termine costituiscono un catalogo fornito per coloro che desiderano configurare la loro macchina secondo le loro abitudini di viaggio.

Il rovescio di questa ricchezza è il prezzo. A 29.000 euro per la BMW K 1600 GTL prezzo nuovo nella sua versione di base, si entra in un segmento dove ogni equipaggiamento assente di serie diventa una frustrazione legittima. Né GPS integrato né avviamento senza chiave nella dotazione standard: su una moto posizionata al vertice della gamma, è un'omissione che irrita. La Gold Wing integra la navigazione di serie a un tariffa comparabile. Detto questo, il pubblico a cui è destinata sa esattamente cosa sta acquistando: un grande turismo tedesco costruito per i routard esigenti, capaci di inghiottire 600 chilometri in un giorno senza arrivare esausti. Coloro che cercano una BMW K 1600 GTL usata o consultano le inserzioni BMW K 1600 GTL usata nel mercatino dell'usato per accedere a questo segmento a costi inferiori troveranno modelli recenti in buone condizioni, prova che questa moto dura nel tempo. È forse l'indicatore migliore del suo valore reale.