BMW K 1600 GTL 2017 — Scheda tecnica

Immaginate di attraversare le Alpi austriache all'alba, la schiena dritta, gli avambracci appoggiati, mentre sei cilindri in linea intonano un suono regolare come un metronomo svizzero sotto la carenatura. È esattamente ciò che offre la BMW K 1600 GTL, versione di lusso della già notevole K 1600 GT, e che si distingue da essa con una filosofia radicalmente orientata al viaggio senza compromessi. Laddove la sua cugina gioca la carta del dinamismo, la GTL assume pienamente il suo ruolo di palazzo mobile. Manubrio rialzato, sella abbassata a 750 mm per facilitare la messa a terra, poggiapiedi avanzati: la posizione di guida è pensata per assorbire i chilometri, non per flirtare con i tempi sul giro.

Il sei cilindri in linea da 1649 cc rimane la pièce maîtresse dell'insieme, e si capisce perché BMW lo conservi da anni senza cercare di sostituirlo. Per il 2017, gli ingegneri di Monaco hanno rivisto la mappatura dell'iniezione e integrato un filtro a carbone attivo per soddisfare la norma Euro 4, senza intaccare le prestazioni. Si ritrovano quindi i 160 cavalli a 7750 giri/min e i 175 Nm di coppia, numeri che farebbero arrossire molte sportive, serviti con una fluidità che né la Honda Gold Wing né la Kawasaki 1400 GTR riescono a riprodurre del tutto. La salita di giri è progressiva, vellutata, quasi silenziosa. A 4,6 litri per cento a coprire strade, il serbatoio da 26,5 litri permette di coprire ampie distanze senza angosciarsi per le stazioni di servizio.

L'aggiornamento 2017 integra di serie le sospensioni semi-attive ESA Dynamic, precedentemente opzionali. Il sistema legge in tempo reale le fasi di accelerazione e di frenata per regolare l'ammortizzazione in pochi millesimi di secondo. Due modalità sono disponibili, Road e Dynamic, e si può passare dall'una all'altra senza fermarsi. Su una macchina che dichiara 348 kg a pieno, è un aiuto prezioso. Questo peso, giustamente, è l'argomento che ritorna sempre nelle discussioni attorno alla BMW K 1600 GTL. È reale, innegabile, ma BMW ha lavorato sull'abbassamento del baricentro con sufficiente rigore per far sì che la moto si dimostri sorprendentemente maneggevole una volta in movimento. La retromarcia, disponibile come optional, risponde a un bisogno concreto nelle parcòlie sotterranee e nelle manovre strette. Avremmo preferito vederla di serie su una macchina esposta a 24.800 euro, ma Monaco ha deciso diversamente.

Nella lista delle nuove opzioni, si nota anche il shifter pro proveniente dalla S 1000 RR, che autorizza i cambi di marcia in salita come in discesa senza azionare l'embrayage. Un gadget? Non proprio. Su 800 chilometri di strada, la mano sinistra apprezzerà il riposo. L'equipaggiamento di serie è inoltre molto completo: ABS Pro con sensibilità all'inclinazione, controllo di trazione DTC, cupola elettrica con memoria, fari xeno, schermo TFT a colori, manopole e sella riscaldate, regolatore di velocità, sistema audio Bluetooth. Il bauletto con schienale, lui, trasforma il comfort del passeggero in modo significativo. Per coloro che cercano una BMW K 1600 GTL usata sul bon coin o altrove, le versioni precedenti offrono una dotazione già molto solida, ma l'aggiornamento 2017 rimane chiaramente la più riuscita del decennio.

Resta la questione del prezzo. A 24.800 euro, la GTL si posiziona 2.250 euro al di sopra della GT e si rivolge a un pubblico preciso: il grande viaggiatore cinquantenne, abituato dei lunghi periodi, che vuole imbarcare il suo passeggero in condizioni degne di una prima classe. Per questo profilo, la BMW K 1600 GTL è difficile da contraddire. Si rimpiangerà tuttavia che la retromarcia e l'illuminazione direzionale adattiva rimangano opzioni fatturate in più su una macchina già di alta gamma. È l'unico vero rimprovero che si può formulare contro questa routière bavarese che, sul fondo, padroneggia perfettamente la sua materia.