BMW K 1600 GTL 2020 — Scheda tecnica

Immaginate 350 chili di acciaio, alluminio e pelle sfrecciare attraverso la Germania a 130 km/h, sei cilindri in linea che intonano la loro partitura grave e vellutata, il pilota adagiato in una poltrona a 750 mm dal suolo, il passegger appoggiato a un poggia schiena del bauletto come in un salotto di prima classe. È esattamente ciò che offre la BMW K 1600 GTL 2020, e se trovate questo eccessivo, questa macchina non è fatta per voi.

Il sei cilindri in linea da 1.649 cm³ rimane il cuore dell'offerta commerciale. Con i suoi 160 cavalli a 7.750 giri/min e i 175 Nm di coppia disponibili da 5.520 giri/min, surclassa tecnicamente la Honda Gold Wing e i suoi quattro cilindri a piatto, offrendo al contempo una scorrevolezza che i V-twin americani di Harley-Davidson semplicemente non possono eguagliare su strada. BMW è riuscita a rispettare le normative Euro 4 senza sacrificare un solo cavallo o un solo Newton-metro, il che rappresentava un vero tour de force per un motore già ben ottimizzato. Il consumo dichiarato di 5,7 litri per cento di chilometri, abbinato al serbatoio da 26,5 litri, garantisce un'autonomia teorica che supera i 450 chilometri. Per un motoscout long-distance, è il genere di calcolo che rassicura prima di prendere l'autostrada.

La versione 2020 della BMW K 1600 GTL introduce la retromarcia come equipaggiamento di serie, un'evoluzione che può far sorridere fino al momento in cui si prova a spingere 350 chili in salita a mano. Il sistema utilizza l'avviatore tramite un albero flessibile e si comanda dal blocchetto sinistro. Pratico, funzionale e francamente benvenuto su una macchina di questo calibro. Le sospensioni semi-attive ESA Dynamic, passate a serie durante la precedente revisione, continuano a fare il loro lavoro con due modalità distinte a seconda che si preferisca il comfort assoluto o un comportamento leggermente più fermo in guida sportiva. Il telaio in alluminio autoportante, associato al Duolever davanti e al braccio oscillante Paralever con trasmissione a cardano posteriore, forma una parte ciclo di un'incredibile coerenza. Questo peso, una volta lanciato, si fa effettivamente dimenticare.

L'equipaggiamento di serie giustifica in gran parte il prezzo BMW K 1600 GTL indicato a 29.000 euro. ABS Pro corretto in base all'angolo di inclinazione, controllo di trazione DTC, cupola elettrica con memoria di posizione, schermo TFT, sensori di pressione dei pneumatici, manopole e sella riscaldate per il pilota e per il passegger, cruise control, sistema audio Bluetooth integrato, Hill Start Control Pro dal 2019. Il bauletto BMW K 1600 GTL è fornito di serie, con il suo poggia schiena bauletto BMW K 1600 GTL che trasforma il posto posteriore in un vero e proprio posto di crociera. Si può arricchire la macchina con vari accessori BMW K 1600 GTL provenienti dal programma di personalizzazione interno, tra cui un bracciolo per BMW K 1600 GTL che completa la trasformazione della sella passeggero in un sedile business.

Il punto debole resta il prezzo. A 29.000 euro per il modello 2020, la GTL si posiziona al di sopra della Gold Wing di base e tallona le versioni meglio equipaggiate della concorrenza americana. Si rimpiangerà l'assenza del GPS di serie e dell'avviamento senza chiave a questo livello di gamma. Chi cerca una BMW K 1600 GTL usata troverà modelli recenti a tariffe più ragionevoli; un esemplare del 2019 o 2021 offre gli stessi fondamentali a un prezzo sensibilmente inferiore. La GTL si rivolge a un pubblico preciso: il grande viaggiatore che non vuole fare alcun compromesso sul comfort del passeggero, che considera i lunghi fine settimana in Europa come uno sport a sé stante, e per il quale il lusso delle finiture non è un'opzione ma un'esigenza. Per questo profilo, nessuna altra moto sul mercato fa meglio.