BMW K 1600 GTL 2019 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di costruire un sei cilindri in linea per una moto da turismo, molti hanno storto il naso. Un motore di questo formato su un due ruote, era o genio o follia munichina. Diverse anni dopo, la BMW K 1600 GTL 2019 impone il silenzio a tutti i pessimisti, e il suo 1.649 cc a sei cilindri rimane un'architettura senza equivalente nella categoria.

Ciò che distingue la GTL dalla sua cugina GT è una filosofia di viaggio assunta fino in fondo. La sella abbassata a 750 mm, il manubrio riavvicinato al pilota, i poggiapiedi avanzati: tutto è stato pensato per incassare i chilometri senza rigidità nella schiena. Il bauletto integrato con il poggia passeggero non si aggiunge alla moto, ne fa parte. Siamo lontani da questi aggiuntivi aftermarket avvitati su macchine concepite senza di essi. Per chi cerca un bracciolo per BMW K 1600 GTL o un bauletto BMW K 1600 GTL perfettamente integrato, BMW ha pensato l'insieme fin dall'inizio. È una differenza di taglia rispetto a una Kawasaki GTR 1400 o una Honda Gold Wing, che adottano approcci diversi ma mai altrettanto omogenei sulla coerenza d'insieme.

Il sei cilindri eroga 160 CV a 7.750 giri/min e una coppia di 175 Nm a 5.250 giri/min, trasmessi senza filtro dal cardano Paralever. Ciò che colpisce non è il dato bruto, ma la texture. La potenza arriva con una rotondità che né un bicilindrico a V né un quattro cilindri possono imitare. L'omologazione Euro 4, ottenuta senza intaccare le prestazioni, conferma che gli ingegneri bavaresi padroneggiano la materia. La scatola sei marce e la trasmissione ad albero assicurano un silenzio meccanico e una progressività che fanno dimenticare i 350 kg a pieno carico. Il centro di gravità lavorato in profondità permette a questa massa di essere onestamente gestibile, anche se le manovre a bassa velocità rimangono l'affare di un pilota che non scopre la moto.

La parte ciclo, composta del Duolever davanti e del Paralever dietro, riceve le sospensioni semi-attive ESA Dynamic in serie dal 2017. Due modalità disponibili, Road e Dynamic, selezionabili in movimento. L'ammortizzazione si adatta in tempo reale secondo le variazioni di assetto, e l'effetto è percepibile fin dai primi chilometri su rivestimento degradato. È lì che la GTL scava il divario con macchine meno sofisticate. La frenata combina quattro pistoni davanti su doppio disco e due pistoni dietro, con un ABS Pro che tiene conto dell'angolo di inclinazione, ereditato dal 2016.

L'equipaggiamento di serie giustifica in gran parte il prezzo BMW K 1600 GTL esposto a 26.300 euro. Schermo TFT, parabola elettrica a memoria, manopole e sella riscaldate, regolatore di velocità, sensori di pressione pneumatici, audio Bluetooth, Hill Start Control Pro nel 2019: la lista è lunga. Troppo lunga per essere onesta senza menzionare ciò che manca. La retromarcia, indispensabile su 350 kg, resta opzionale. L'illuminazione direzionale adattiva, presentata come tecnologia del futuro da anni, non è ancora nel catalogo. Su una moto a questo livello di prezzo, lasciare opzioni a pagamento su equipaggiamenti così giustificati rivela di un calcolo commerciale difficile da difendere. Per altro, BMW ha aperto il suo dipartimento di personalizzazione "Spezial" per i modelli Touring, con pezzi montabili in fabbrica e coperti dalla garanzia, che offre una vera alternativa agli accessori BMW K 1600 GTL del mercato indipendente.

La BMW K 1600 GTL si rivolge a un profilo molto preciso: il grande viaggiatore che rifiuta i compromessi sul comfort, accetta di investire in una moto premium, e non ha bisogno di una GT per spingere forte in cordoli. Coloro che cercano una BMW K 1600 GTL usata sul mercato dell'usato troveranno millesimi recenti ancora molto completi, tanto la macchina evolve per ritocchi successivi piuttosto che per rotture. La concorrenza diretta, Gold Wing in testa, propone una risposta diversa con il suo flat-six e il suo carattere più americano. La GTL, essa, resta germanica nell'anima: rigorosa, precisa, e convinta che il dettaglio tecnico fa tutta la differenza.