BMW K 1600 GTL 2014 — Scheda tecnica

Immaginate un motore di serie 5 BMW che fosse stato inserito sotto una carenatura di moto da turismo grand tourismo. Sei cilindri in linea, 1.649 cc, 160 cavalli a 7.750 giri/min e 175 Nm disponibili da 5.250 giri/min, con il 70% della coppia accessibile appena al di sopra del minimo. È esattamente ciò che offre la BMW K 1600 GTL, e questa architettura motoristica non ha praticamente alcun precedente nella storia del motociclismo. Solo alcuni modelli cult hanno osato il sei cilindri su una moto, la Kawasaki Z 1300, la Honda CBX 1000 o la Benelli 750 Sei, e nessuno di loro puntava al turismo di lusso. BMW ha quindi preso un rischio calcolato, e il risultato è una macchina che ridefinisce ciò che il segmento può offrire.

Posizionare la BMW K 1600 GTL face a face con la Honda Gold Wing GL 1800 sarebbe troppo semplice, e soprattutto impreciso. La tedesca è più leggera di 27 kg a secco (321 kg contro quasi 350 per la giapponese), è più vivace, più diretta, meno imponente nelle sue proporzioni. Sarebbe più giusto collocarla tra la Pan-European di Honda e la Gold Wing, occupando una nicchia che nessuno copre veramente. Rispetto alla K 1600 GT, la GTL sposta il cursore verso il comfort di guida, con una posizione di seduta più bassa (750 mm di altezza sella), dei poggiapiedi avanzati e una carena generosa regolabile elettricamente. Non è più una GT tesa, è una crociera che accetta di raggiungere i 250 km/h senza lamentarsi.

Il telaio merita un approfondimento. Il telaio perimetrale in alluminio pressofuso porta il motore come elemento strutturale, i longheroni si allontanando a livello della scatola per scavalcare la testata inclinata di 55 gradi in avanti. All'anteriore, il Duolever assicura una geometria stabile a prescindere dagli sforzi in frenata, con pinze a quattro pistoncini su doppio disco. Al posteriore, il Paralever combina monobraccio e trasmissione cardanica, eliminando gli effetti di coppia sgradevoli in accelerazione. È del BMW puro sangue, soluzioni proprie collaudate dalla K 1200 S, e funziona con una coerenza che le concorrenti asiatiche non riescono a riprodurre con la stessa finezza.

L'equipaggiamento di serie è dove la BMW K 1600 GTL da nuova a 23.523 euro comincia a giustificarsi. Le valigie laterali sono incluse, il bauletto BMW K 1600 GTL anche, giocando il doppio ruolo di spazio di stivaggio e schienale per il passeggero. Lo schienale del bauletto BMW K 1600 GTL contribuisce direttamente al comfort sui lunghi tragitti, un punto non trascurabile per i viaggi in coppia. Lo schermo TFT da 5,7 pollici tra i quadranti analogici si pilota tramite una rotella iDrive calcolata sulle berline serie 7, il GPS costruttore si integra direttamente nel cockpit, e i fari allo xeno a correzione dinamica illuminano in asse con la curva anziché sul lato della strada. Le mappe di iniezione in tre modalità (pioggia, strada, dinamica), l'ABS, il controllo di trazione e l'ESA completano un arsenale elettronico che era raro nel segmento al momento del lancio. Per chi cerca una BMW K 1600 GTL usata, sappiate che anche i primi esemplari montavano l'essenziale di questa dotazione.

Il pubblico target è chiaramente il grande viaggiatore confermato, quello che inghiotte i chilometri in coppia su lunghe tappe, che apprezza una moto vivace sotto le dita piuttosto che una chiatta anestetizzante. Il consumo dichiarato a 4,6 litri per 100 km per un serbatoio da 26,5 litri dà un'autonomia teorica di oltre 570 km, il che è onesto per la categoria. Il passo di 1.680 mm garantisce stabilità ad alta velocità senza trasformare la macchina in un camion nelle curve strette. L'unico rimprovero valido è il peso in ordine di marcia, 348 kg tutti pieni fatti, che richiede una certa esperienza nelle manovre. Chi cerca accessori BMW K 1600 GTL per personalizzare la propria macchina troverà un catalogo fornito, ma la moto esce già dal concessionario con poche caselle da spuntare.

Questo sei cilindri in linea resta oggi ancora una firma sonora e meccanica senza equivalente diretto sul mercato del turismo. BMW ha costruito una macchina che rifiuta di scegliere tra il piacere di guidare e la capacità di attraversare un continente senza sosta forzata.