BMW K 1600 GTL 2018 — Scheda tecnica

Quando Harley-Davidson presenta le sue CVO e Indian tira fuori i suoi modelli Elite, Monaco non poteva restare a guardare. Con l'arrivo del programma "Spezial" nel 2018, la BMW K 1600 GTL entra in una nuova dimensione: quella della personalizzazione da fabbrica, con garanzia costruttore inclusa. Verniciature esclusive, componenti selezionati, equipaggiamenti su misura. Il costo sale rapidamente, certo, ma nessuno sceglie una GTL cercando di risparmiare sul budget. Ciò che sorprende è che BMW Motorrad abbia aspettato così tanto per offrire questo servizio, quando la divisione automobilistica lo proponeva da anni tramite la sua branca Individual.

Dove la K 1600 GT punta sulla sportività da turismo, la GTL assume pienamente il suo ruolo di viaggiatrice di lusso. Il manubrio inclinato verso l'arrière raddrizza la posizione del pilota, la sella monopezzo si trova a 750 mm dal suolo, ben al di sotto degli 810-830 mm della sua cugina GT, e i poggiapiedi avanzati completano questo quadro pensato per le lunghe distanze. Il bauletto con schienale integrato trasforma lo spazio posteriore in un'area confortevole, mentre il grande parabrezza a regolazione elettrica filtra il vento con un'efficacia che i viaggiatori apprezzeranno fin dalla prima ora in autostrada. A questo livello di comfort, le concorrenti dirette come la Honda Gold Wing o la Kawasaki 1400 GTR hanno da preoccuparsi, anche se ogni macchina difende il suo territorio con le proprie argomentazioni.

Il sei cilindri in linea da 1649 cc è il cuore pulsante di questa moto. 160 cavalli a 7750 giri/min, 175 Nm di coppia a 5250 giri/min, il tutto racchiuso in un blocco particolarmente compatto per questa architettura. BMW è riuscita a effettuare la transizione Euro 4 senza sacrificare questi numeri, lavorando sulla mappatura dell'iniezione e sul sistema catalitico. Questo motore ha una personalità ben definita: una salita di giri fluida, una progressione che contrasta con il temperamento brusco di alcuni bicilindrici americani, e una sonorità che rimane civilizzata anche quando si sollecitano i 350 kg a pieno carico della moto. Il peso è presente, innegabile. La retromarcia, disponibile come optional tramite il pulsante di avviamento, non è quindi un vezzo: su una BMW K 1600 GTL usata come su quella nuova, le manovre in parcheggio risultano nettamente semplificate. Si rimpiange tuttavia che non sia inclusa di serie a questo livello di prezzo.

Le sospensioni semi-attive ESA Dynamic, ora montate di serie dal 2017, rappresentano forse la progressione più tangibile di questa versione. Il sistema regola l'ammortizzazione in tempo reale in base all'accelerazione e alla decelerazione, con due modalità tra cui scegliere: Road per il comfort quotidiano su strade variegate, Dynamic per un comportamento più deciso. Il passaggio da una modalità all'altra avviene in movimento, e il precarico delle molle si regola con una semplice pressione. Combinato con la parte ciclo collaudata, telaio perimetrale in alluminio, Duolever davanti e braccio Paralever con cardano posteriore, il risultato è una moto che non delude mai il suo ingombro imponente una volta lanciata. L'equipaggiamento di serie è generoso: ABS Pro, DTC, schermo TFT, faro allo xeno, manopole e sella riscaldate, regolatore di velocità, sistema audio Bluetooth. Il prezzo di una BMW K 1600 GTL nuova intorno ai 26.300 euro pone questa moto fuori dalla portata del motociclista medio, il che spiega l'interesse per il mercato della BMW K 1600 GTL usata.

Questo modello 2018 è rivolto al grande viaggiatore che rifiuta di scegliere tra comfort assoluto e motorizzazione di alto livello. Non è per i principianti, non per gli urbani frettolosi, non per i pistai. È per il viaggiatore che conta i suoi chilometri in migliaia, che carica i suoi bauletti laterali e il bauletto BMW K 1600 GTL per viaggi di diverse settimane, e che vuole tornare a casa fresco come quando è partito. In questo ambito preciso, la GTL mantiene le sue promesse meglio di chiunque altro. Alcune opzioni avrebbero dovuto essere integrate nel prezzo base, come la retromarcia o l'illuminazione adattiva, ma questa critica vale per molti costruttori premium che sanno monetizzare ogni linea di equipaggiamento. Il resto è all'altezza dell'ambizione dichiarata.