BMW K 1600 GTL 2016 — Scheda tecnica

Immaginate di attraversare le Alpi austriache all'alba, con 348 chilogrammi sotto di voi che sembrano fondersi nelle curve, sei cilindri in linea che cantano a 7.750 giri. Non un ruggito brutale, piuttosto la voce posata di un tenore che non ha nulla da dimostrare. È ciò che propone la BMW K 1600 GTL, una macchina che rifiuta di scegliere tra la grandezza del viaggio e il piacere di guidare.

Quando Monaco ha deciso di uccidere nel suo stesso alveare la K 1200 GT per sostituirla con questa GTL, l'industria ha trattenuto il fiato. La scommessa era rischiosa: come posizionare una moto tra la Honda Pan-European e la Gold Wing senza cadere nella trappola del compromesso tiepido? La risposta bavarese si racchiude in un numero: sei. Sei cilindri in linea, un'architettura che la moto ha quasi mai conosciuto dalla Kawasaki Z 1300 o la Honda CBX 1000. BMW Motorrad esce qui dal suo ruolo con un motore da 1.649 cm³ che eroga 160 cavalli e 175 Nm a 5.250 giri. Ciò che colpisce è la disponibilità: il 70% della coppia è accessibile al di sopra del minimo. Si guida in sesta in un villaggio a 50 km/h, si esce, e la macchina risponde senza protestare. Rispetto alla Gold Wing, la GTL accusa 50 chilogrammi in meno sulla bilancia, e questo si sente in ogni curva.

Il telaio non resta indietro. Il Duolever nella parte anteriore e il Paralever nella parte posteriore, trasmissione a cardano inclusa, sono firme BMW che gli appassionati del marchio conoscono bene. Il telaio perimetrale in alluminio si allarga a livello della scatola per scavalcare la testata, il motore inclinato a 55 gradi in avanti facendo parte integrante della struttura. I freni a doppio disco con pinze a quattro pistoncini e ABS Pro regolano la pressione di serraggio secondo l'angolo della moto, una precisione benvenuta quando si pilota 348 chilogrammi in piena curva. Il sistema Control Brake Light, lui, fa lampeggiare il freno stop a frequenza variabile secondo l'intensità del frenaggio d'emergenza, e accende gli avvisatori in fine della decelerazione. Semplice, efficace, potenzialmente salvifico per il camion che vi sta alle calcagna.

A bordo, la BMW K 1600 GTL gioca chiaramente la carta berlina. La sella bassa a 750 mm, i poggiapiedi avanzati, lo schermo TFT da 5,7 pollici manipolato da una rotella iDrive mutuata dalle Serie 7 automobilistiche, la visiera elettrica, le valigie laterali di serie, il bauletto con il poggia schiena integrato, le manopole e le selle riscaldate: il viaggiatore dispone di un equipaggiamento completo senza sborsare un centesimo in più. Il GPS di casa si colloca tra i quadranti e la visiera, trasformando il cockpit in posto di pilotaggio. Gli illuminati xenon adattivi, che ruotano nella direzione della curva e illuminano la strada piuttosto che il terrapieno, aggiungono uno strato di coerenza all'insieme. Gli aggiornamenti del 2015 hanno portato il controllo di trazione DTC di serie, il Keyless Ride opzionale, e il Hill Start Control per gli avviamenti in salita con un carico pieno.

Il prezzo nuovo della BMW K 1600 GTL avvicina 24.305 euro, il che posiziona chiaramente questa macchina per un pubblico maturo, rodato ai lunghi tragitti, che rifiuta di sacrificare la dinamica al comfort. Il pilota principiante passerà oltre: la GTL chiede rispetto e pratica. Ma il grande viaggiatore che cerca una montura all'altezza delle sue ambizioni troverà qui qualcosa di raro, un 6 cilindri in linea la cui sonorità da sola giustifica il viaggio. Per coloro che esplorano il mercato della BMW K 1600 GTL usata, gli esemplari dei millesimi 2017 al 2020 offrono un rapporto qualità-prezzo solido, la meccanica avendo provato la sua robustezza nel tempo. La GTL non fa che trasportare il suo pilota da un punto A a un punto B. Gli dà una ragione di cercare il punto C.