Yamaha YZF-R6 2018 — Fiche technique

Quand les concurrentes abandonnent le terrain, est-ce par sagesse ou par capitulation ? Honda, Suzuki, Triumph ont tous jeté l'éponge sur le segment des supersports 600. Yamaha, elle, a choisi de répondre différemment. En 2018, la YZF-R6 revient transformée, nourrie à la génétique de la R1 et de la M1 de MotoGP, comme si la marque aux diapasons avait décidé de tirer la quintessence d'une formule que tout le monde croyait épuisée. Ce n'est pas une résurrection anodine : c'est une déclaration de guerre à l'oubli.

Le premier regard suffit à comprendre l'intention. La yamaha yzf-r6 emprunte sans vergogne les traits de sa grande sœur, jusqu'à rendre la distinction difficile de trois quarts arrière. L'entrée d'air centrale, les quatre stries du réservoir en aluminium allégé de 1,2 kg, les projecteurs effilés qui s'inspirent des générations passées tout en regardant vers le Losail ou le Mugello : tout ici parle piste. La sous-queue en magnésium coulé affine la selle de 20 mm sur l'avant, resserrant encore la prise en main et facilitant les transferts de masse. Ce n'est pas du cosmétique, c'est de l'aérodynamique utile, avec un gain de 8 % d'efficience par rapport à l'ancienne version. La moto se glisse dans le vent, le pilote s'y fond.

Le quatre cylindres en ligne de 599 cc tourne à un régime qui donnerait des sueurs froides à n'importe quelle berline thermique : la puissance maximale de 118 chevaux pointe à 14 500 tr/min, le couple de 67,5 Nm arrive à 10 500 tr/min. Ce sont des chiffres qui ne tolèrent pas la nonchalance. L'adaptation aux normes Euro4 a coûté quelques chevaux au passage, mais le caractère du moteur reste intact, avec sa montée en régime sèche et sa sonorité propre au quatre cylindres japonais à calage classique, sans le plan croisé de la R1. On ne lui reprochera pas, cela fait partie de son identité. La boîte six rapports profite du shifter QSS pour des passages sans débrayer, et trois cartographies moteur permettent de doser l'agressivité selon que l'on chauffe les pneus en début de session ou que l'on attaque en mode A, le plus direct et le moins complaisant. À 270 km/h en pointe, face à la Kawasaki Ninja ZX-6R qui plafonne à des niveaux similaires, la yamaha yzf r6 ne concède rien sur la vitesse de pointe ; ce qui les différencie se joue bien plus dans la tenue de cap et le ressenti à haute inclinaison.

Les suspensions méritent qu'on s'y attarde. La fourche KYB inversée de 43 mm, héritée de la R1, remplace les anciens tubes de 41 mm et offre trois axes de réglage. L'amortisseur arrière piggyback ouvre quatre niveaux d'intervention. Le freinage monte lui aussi d'un cran, avec des étriers radiaux à quatre pistons serrant des disques flottants de 320 mm, l'ABS en soutien. À 190,1 kg tous pleins faits pour un réservoir de 17 litres, la yamaha yzf-r6 599cc reste dans les clous de sa catégorie sans briller par la légèreté absolue, mais le rapport poids-puissance reste l'un des plus efficaces de la classe.

À 13 999 euros, la yamaha yzf r6 prix est parmi les plus élevés du segment. Pourtant, pour qui cherche une supersport prête à fonctionner en championnat sans une refonte complète de l'électronique ou du freinage, c'est un investissement cohérent. Le contrôle de traction à six niveaux, le shifter, les cartographies, les suspensions entièrement réglables : tout cela arrive de série. Le marché de la yamaha yzf r6 occasion témoigne d'ailleurs de sa valeur résiduelle solide, signe que les acheteurs savent ce qu'ils ont entre les mains. Ce n'est pas une moto de débutant, la hauteur de selle à 851 mm et le tempérament à haut régime s'adressent clairement aux pilotes déjà formés, à ceux qui fréquentent les circuits et cherchent une base homologuée pour la piste. Pour eux, acheter yamaha yzf r6 en 2018 n'est pas un pari : c'est un choix de raison autant que de passion.