Yamaha YZF-R6 2001 — Fiche technique

En 2001, quand Yamaha a déposé la YZF-R6 sur le marché des 600 supersport, personne ne s'attendait à ce que la catégorie entière soit forcée de se remettre en question. Voilà une machine construite autour d'un seul principe : aller vite, très vite, et rendre compte de chaque degré d'angle avec une franchise qui confine à la brutalité. Ceux qui cherchent aujourd'hui une yamaha yzf r6 occasion savent exactement ce qu'ils veulent, et ce n'est pas la douceur du quotidien.

Le quatre cylindres en ligne de 598 cc tourne à un régime que peu de moteurs de série osaient atteindre à l'époque. La puissance maximale de 120 chevaux pointe à 13 000 tr/min, le couple culmine à 68 Nm vers 11 500 tr/min. Ces chiffres racontent tout : sous 7 000 tours, la moto reste sage, presque indifférente. Au-delà, le caractère change d'un coup. Le moteur monte en charge avec une violence contenue, le cadre deltabox en aluminium double-longeron transmet les informations sans filtre, et les 167,5 kg à sec semblent fondre dans la courbe. C'est là que la yamaha yzf-r6 révèle pourquoi elle a autant marqué les esprits. Combien de chevaux a la yamaha yzf-r6 600 de 2001, demandent encore les curieux sur les forums. La réponse est 120, et chacun d'eux se mérite au-dessus de 10 000 tours.

La géométrie choisit le camp du circuit sans hésiter. L'empattement de 1 380 mm, la hauteur de selle à 820 mm, la fourche téléhydraulique de 43 mm avec 130 mm de débattement : tout concourt à produire une moto qui change de direction comme on tourne une page. Les doubles disques à l'avant mordent avec conviction. La comparaison avec la Kawasaki Ninja ZX-6R revient souvent dans les discussions, et si la Kawasaki affiche une pointe annoncée légèrement supérieure sur le papier, la R6 répond par une agilité plus tranchante dans les changements d'appui. Sur un vrai circuit, les 250 km/h en vitesse de pointe de la Yamaha ne sont qu'un paramètre parmi d'autres ; c'est l'adresse avec laquelle elle gère les trajectoires serrées qui fait la différence.

Il faut être honnête sur ce que cette moto n'est pas. Le réservoir de 17 litres tient la distance, mais la position de conduite plie le pilote en deux au bout de deux heures d'autoroute. La selle passager existe par obligation réglementaire, pas par vocation. Sur revêtement dégradé, les suspensions bien réglées absorbent les irrégularités, mais le train avant remonte des informations peu rassurantes quand on force le rythme sur une route abîmée. La yamaha yzf r6 fiche technique ne précise pas que ce genre de machine demande un engagement total, mais c'est implicite dans chaque choix constructeur.

Le yamaha yzf r6 prix au neuf était de 9 600 euros pour ce millésime 2001. Aujourd'hui, acheter yamaha yzf r6 de cette génération relève du choix assumé, pas du compromis. Le public visé n'est pas le pendulaire qui cherche à rentabiliser son trajet domicile-bureau. C'est le pilote qui veut sentir la moto pivoter sous lui, qui accepte de travailler la boîte six rapports pour maintenir le moteur dans sa plage de puissance, qui comprend que l'agrément se gagne à condition d'y mettre du sien. Pour cette personne-là, et pour elle seulement, la YZF-R6 de 2001 reste une référence que peu de machines de cette cylindrée ont su égaler depuis.