Honda CBR 600 RR Replica MOVISTAR 2006 — Fiche technique

Qui se souvient encore de Sete Gibernau ? Le pilote espagnol, rival acharné de Rossi au début des années 2000, a laissé son empreinte sur les circuits du MotoGP. Et Honda, jamais avare en déclinaisons commerciales, a décidé en 2006 de lui rendre hommage à travers une livrée Movistar plaquée sur sa CBR 600 RR. Une réplique de plus dans le catalogue du constructeur ailé, après la 1000 en couleurs Repsol. La recette est connue, mais elle fonctionne toujours sur les passionnés de course.

Sous la robe bleue siglée aux couleurs de l'équipe Movistar, on retrouve la mécanique bien connue de la 600 RR millésime 2006. Le quatre cylindres en ligne de 599 cc développe 116 chevaux à 13 000 tr/min pour un couple de 64,7 Nm disponible à 11 000 tr/min. Des chiffres honnêtes pour l'époque, sans toutefois inquiéter la Yamaha R6 qui affichait déjà un tempérament plus rageur dans les tours. Le moteur Honda joue une autre carte : celle de la linéarité. La puissance arrive de manière progressive, sans à-coup, ce qui rend la machine accessible à un pilote intermédiaire tout en offrant suffisamment de ressources pour s'amuser sur circuit. Le taux de compression de 12:1 et l'architecture courte (alésage de 67 mm pour une course de 42,5 mm) confirment la vocation sportive du bloc, taillé pour grimper dans les tours.

Le châssis double poutre aluminium accueille une fourche inversée de 41 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, avec des débattements respectifs de 120 et 130 mm. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble reste cohérent. Le freinage confie le travail à deux disques de 310 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 220 mm à l'arrière. Sur la balance, la CBR 600 RR affiche 163 kg à sec et 191 kg tous pleins faits, réservoir de 18 litres compris. C'est contenu pour une supersport de cette génération, même si la Kawasaki ZX-6R faisait jeu égal sur ce terrain. La selle perchée à 820 mm ne facilite pas la vie des petits gabarits, mais personne n'achète une 600 sportive pour faire des trajets domicile-bureau dans le confort.

L'intérêt de cette version Movistar tient essentiellement à sa livrée. Retirez les phares, les rétroviseurs et les clignotants, et vous obtenez visuellement la machine de Gibernau. Honda jouait sur du velours avec ses séries spéciales 2006 : d'un côté la décoration MotoGP, de l'autre la version aux couleurs de Sébastien Charpentier, champion du monde Supersport. Deux univers de la compétition en vitrine chez le concessionnaire. Facturé 10 960 euros à sa sortie, ce tarif représentait une prime modeste par rapport à la version standard. Le supplément achetait du rêve, pas de la performance.

Cette CBR 600 RR Movistar reste un objet de collection pour les amateurs d'une époque où le MotoGP nourrissait directement l'imaginaire des sportives de série. La mécanique est fiable, le comportement routier précis, la vitesse de pointe annoncée à 260 km/h suffisante pour se faire peur sur n'importe quel circuit. Elle ne réinvente rien, mais elle cristallise un moment de l'histoire de la compétition moto. Et pour les nostalgiques de la rivalité Rossi-Gibernau, elle vaut bien plus que la somme de ses composants.