Honda CBR 600 RR édition HANNspree Ten Kate 2008 — Fiche technique

Qui se souvient encore de HANNspree ? Un fabricant taïwanais de téléviseurs, pas franchement le genre de marque qu'on associe spontanément à la sueur et à l'adrénaline des paddocks. Pourtant, dans le petit monde du Supersport et du Superbike à la fin des années 2000, ce logo bariolé était partout. La raison : le team Ten Kate, écurie néerlandaise redoutable qui alignait en piste des pilotes du calibre de Sébastien Charpentier, double champion du monde Supersport, Kenan Sofuoglu ou encore James Toseland, sacré en Superbike. Une équipe qui gagnait, et un sponsor qui voulait qu'on le sache. Honda, jamais le dernier pour capitaliser sur les victoires de ses machines en compétition, a donc logiquement décidé de décliner sa CBR 600 RR en livrée HANNspree Ten Kate pour le millésime 2008. Une édition spéciale qui ne se contente pas d'un simple autocollant sur le flanc.

Sur le plan mécanique, on retrouve la base saine et éprouvée de la CBR 600 RR de cette génération. Le quatre cylindres en ligne de 599 cc développe 120 chevaux à 13 500 tr/min, avec un couple de 58,8 Nm calé à 11 250 tours. Des chiffres qui plaçaient la Honda dans le peloton de tête face à la Yamaha R6 et la Kawasaki ZX-6R de l'époque, même si la Japonaise d'Hamamatsu jouait davantage la carte de l'allonge et du rupteur stratosphérique. La CBR, elle, misait sur un équilibre global, une facilité de prise en main que peu de 600 sportives pouvaient revendiquer. Le châssis double poutre en aluminium de type Diamant, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur arrière offraient un comportement précis sans être piégeux. À 184 kg tous pleins faits, la Honda restait contenue, presque légère pour une supersport de cette cylindrée.

L'intérêt de cette édition HANNspree Ten Kate résidait avant tout dans sa livrée. Les teintes du team officiel, ces graphismes reconnaissables entre mille pour quiconque suivait les championnats du monde cette année-là, transformaient une sportive déjà séduisante en objet de collection. Honda avait déjà joué cette carte avec l'édition Win Win, sortie après le premier titre de Charpentier. Le constructeur savait que ses clients, souvent passionnés de compétition, voulaient rouler sur une réplique de la machine qui trustait les podiums le dimanche. C'est un ressort marketing vieux comme le sport moto, mais il fonctionne.

Côté usage, la CBR 600 RR s'adressait aux pilotes confirmés, amateurs de journées circuit ou de sorties sportives sur route. La selle perchée à 820 mm, la position basculée sur l'avant et le régime de puissance calé très haut dans les tours ne pardonnaient pas aux débutants. En revanche, pour celui qui savait la faire chanter au-dessus de 10 000 tours, la Honda délivrait un plaisir mécanique franc, avec une sonorité de quatre cylindres en ligne typique et une précision chirurgicale en courbe. Le réservoir de 18 litres offrait une autonomie correcte pour une sportive, et les freins à fixation radiale avec leurs disques de 310 mm à l'avant assuraient des décélérations solides. Le prix de 11 500 euros la plaçait dans la moyenne haute du segment, un surcoût lié à la série spéciale que les collectionneurs et les fans du team Ten Kate acceptaient sans broncher.

Avec le recul, cette CBR 600 RR HANNspree Ten Kate reste un bel hommage à une époque où le Supersport faisait vibrer les foules et où une livrée de course sur une moto de série suffisait à faire tourner les têtes dans un parking de circuit. Pas une révolution technique, mais un bel objet, chargé d'histoire sportive.