Benelli BN 600 2013 — Fiche technique

Quatre cylindres en ligne sous un badge au lion, pour une marque qui a bâti sa réputation sur des triples détonants et des mécaniques à l'ADN résolument pesarais : il fallait oser. La benelli bn 600 débarque en 2013 avec un moteur de 599 cc qui n'a rien d'une signature italienne, et pour cause. Derrière l'étiquette, c'est Qianjiang qui tire les ficelles, propriétaire de Benelli depuis 2005 et acteur colossal du marché asiatique avec un million de machines vendues chaque année. Ce n'est pas un détail : c'est l'essentiel du dossier.

Le bloc 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, injection électronique, taux de compression de 11,5:1, sort 82 chevaux à 11 500 tr/min et 52 Nm à 10 500 tr/min. Autant dire que la benelli bn 600 ne joue pas dans la même cour que la Triumph Street Triple ou la Honda Hornet, qui franchissent allègrement les 100 chevaux. La cible est ailleurs : les Kawasaki ER-6n, Suzuki Bandit 650, Yamaha XJ6 ou Honda CBF 600 sont les vraies rivales de cette machine. Un essai benelli bn 600 sérieux devra donc l'évaluer sur ce terrain précis, pas sur celui des sportives déguisées. Les 220 kg tous pleins faits ne plaident pas non plus pour une légèreté de sportive, même si la selle à 800 mm reste accessible pour un gabarit moyen.

Ce qui surprend vraiment, c'est l'équipement. La fiche technique de la benelli bn 600 r ressemble à celle d'une machine deux fois plus chère : fourche inversée de 50 mm de diamètre avec 120 mm de débattement, freinage avant confié à deux disques de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons, mono-amortisseur latéral à 123 mm de course, cadre hybride alliant treillis tubulaire acier et platines aluminium. Le pneu arrière en 180/55-17 complète un tableau franchement généreux pour ce tarif. La vraie question, celle que tout essai benelli bn 600 sérieux devra trancher, concerne la qualité intrinsèque de ces composants. Une grosse fourche sur une moto de 82 chevaux peut aussi bien signifier un châssis bien né qu'un excès de zèle marketing.

Côté ligne, la benelli bn 600 ne provoque pas le même effet qu'une moto conçue sur les rives de l'Adriatique. Les pots glissés sous la selle, l'amortisseur déporté sur le côté, les rétroviseurs fuselés : les intentions sont lisibles, le résultat reste sage. Le phare avant rappelle les generics asiatiques qui circulent en nombre sur certains marchés émergents, avec une filiation assumée vers les TNT 899 et 1130 de Pesaro. L'identité visuelle existe, mais elle cherche encore sa propre voix plutôt que de l'affirmer.

À 6 490 euros, la benelli bn 600 occasion ou neuve propose un rapport équipement-prix difficile à contester sur le papier. Ce positionnement intéressera le conducteur titulaire du permis A2, puisque la benelli bn 600 a2 bridée à 35 kW entre dans les clous réglementaires, et ouvre la porte à une machine techniquement flatteuse sans sacrifier la trésorerie. Pour qui cherche une benelli bn 600 occasion ou s'interroge sur le prix d'une benelli bn 600 r 2016, le marché de l'occasion reste cohérent avec ce positionnement entrée de gamme premium. Reste à ce que la production tienne ses promesses sur la durée ; c'est précisément là, sur la fiabilité et la qualité de finition, que les constructeurs chinois ont longtemps perdu des batailles qu'ils gagnaient sur les fiches techniques.