Moto Guzzi V85 TT Travel 2026 — Fiche technique

Peut-on vraiment voyager loin avec un bicylindre de 853 cm3 ? Mandello del Lario répond par l'affirmative depuis plusieurs années avec la Moto Guzzi V85 TT Travel, sa grande exploratrice taillée pour avaler les kilomètres avec bagages et passager, quelle que soit la saison. Cette version 2026 ne révolutionne pas la formule, mais elle l'affine avec un argument de poids sous le réservoir de 23 litres : la distribution variable. Un dispositif centrifuge qui décale l'arbre à cames de 7 degrés au-delà de 6 500 tr/min, offrant au twin en L à 90 degrés une souplesse accrue dans les tours intermédiaires et un surcroît de vigueur en haut du compte-tours. Résultat : 80 ch à 7 750 tr/min, soit quatre chevaux de mieux, et un couple de 83,4 Nm dont la quasi-totalité se manifeste dès 3 500 tr/min. Pour un trail-GT de 243 kg tous pleins faits, c'est un tempérament idéal. Pas celui d'une fusée, mais celui d'une machine qui ne s'essouffle jamais.

La fiche technique de la Moto Guzzi V85 TT Travel 2026 ne cache pas ses intentions routières. Les jantes à rayons sont bien là, mais les pneumatiques en 110/80-19 et 150/70-17 affichent un profil nettement plus orienté bitume que les gommes de la TT standard. Le débattement de 170 mm avant et arrière, à peine supérieur à celui d'un roadster, confirme que le hors-piste se limitera aux chemins blancs de Toscane. Côté partie-cycle, le cadre treillis acier accueille une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur, tous deux réglables en précharge et détente. Le freinage repose sur des disques Brembo de 320 mm à fixation radiale, mordus par des étriers quatre pistons, complétés par un simple disque de 260 mm à l'arrière. Du solide, du fiable, sans prétention sportive. Et puis il y a le cardan, transmission séculaire chez Guzzi, qui épargne tout entretien de chaîne lors des longs périples. Un avantage que ni la Yamaha Ténéré 700 ni la Suzuki V-Strom 800 ne peuvent revendiquer dans ce segment.

Ce qui distingue la Travel de la TT de base, c'est son trousseau de voyageuse. Deux valises rigides totalisant 64,5 litres, des poignées et une selle chauffantes, une bulle majorée de 22 % par rapport à la version standard et complétée de déflecteurs latéraux pour gagner 50 % de protection supplémentaire, réglable sur cinq positions. L'électronique embarquée a mûri elle aussi : cinq modes de conduite, un écran TFT de 5 pouces, la plateforme multimédia MIA connectée au smartphone, un régulateur de vitesse, un ABS et un antipatinage désormais cornering grâce à une centrale inertielle six axes. Pour un essai de la Moto Guzzi V85 TT Travel sur route sinueuse, cette gestion de l'angle change la donne en termes de sécurité active.

Le prix de la Moto Guzzi V85 TT Travel 2026 s'établit à 15 050 euros, ce qui la place au-dessus de la TT nue et de la V85 Strada. C'est un tarif qui se discute face à une Triumph Tiger 900 Rally Pro ou une BMW F 900 GS Adventure, mieux dotées en technologies comme les suspensions semi-actives ou le radar. Guzzi fait le choix inverse : pas de suspensions pilotées, pas de radar, pas de réservoir surdimensionné. La V85 TT Travel assume une philosophie de voyage accessible, presque artisanale, qui plaira aux motards cherchant du caractère plutôt que de la débauche électronique. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2020, 2021, 2022 et 2024 se trouvent à des tarifs attractifs pour ceux qui veulent entrer dans l'univers Guzzi sans le budget du neuf.

Première moto d'aventure néo-rétro apparue sur le marché, la V85 TT Travel conserve un positionnement unique. Elle ne cherche pas à rivaliser avec les V100 Mandello ou Stelvio de la gamme sur le terrain de la technologie pure. Elle propose autre chose : un bicylindre au caractère affirmé, une transmission sans entretien, un équipement voyageur complet et une personnalité que les forums d'avis ne tarissent pas de louanges. Pour le routard qui préfère le charme d'un moteur transversal italien aux usines à gaz teutonnes, elle reste un choix de cœur parfaitement rationnel.