Moto Guzzi V85 TT Travel 2025 — Fiche technique

Peut-on vraiment voyager loin avec un bicylindre de 853 cc et une philosophie résolument old school ? C'est le pari que tient la Moto Guzzi V85 TT Travel depuis son apparition, et la version 2025 entend bien prouver que la recette fonctionne toujours. Première moto d'aventure néo-rétro sur le marché, la V85 TT Travel est la grande exploratrice de la famille, conçue pour avaler les bornes avec bagages et passager, quelle que soit la saison. Face aux Triumph Tiger 900 GT, BMW F 900 GS Adventure ou Yamaha Tracer 9 GT, l'italienne joue une carte singulière. Celle du caractère, du cardan et d'un twin en L à 90 degrés qui pulse entre vos jambes comme aucun autre dans ce segment.

La grande nouveauté de ce millésime, c'est sous les carters qu'elle se cache. Le bloc reçoit un système de distribution variable, une technologie centrifuge qui décale l'arbre à cames de 7 degrés au-delà de 6 500 tr/min. Résultat concret : 80 ch à 7 750 tr/min, soit quatre chevaux de mieux, et un couple de 83,4 Nm dont 90 % sont déjà là dès 3 500 tours. Pour qui a déjà roulé sur les anciennes versions, la différence se ressent dans les reprises à mi-régime, là où ce genre de machine vit au quotidien. On reste loin des 95 ch d'une Tracer 9 GT, mais le V-twin compense par une onctuosité et une présence mécanique que les trois cylindres japonais ne peuvent pas reproduire. Quand on choisit Mandello, c'est aussi pour cette vibration noble qui remonte dans le guidon.

Côté équipement voyage, la V85 TT Travel ne fait pas semblant. Deux valises latérales totalisant 64,5 litres, poignées et selle chauffantes, bulle réglable sur cinq positions offrant 50 % de protection supplémentaire par rapport à la TT standard, déflecteurs aux platines de phare. Tout est pensé pour rouler longtemps sans se fatiguer. La fiche technique confirme ce tempérament routier : 23 litres de réservoir, 243 kg tous pleins faits, hauteur de selle à 830 mm. C'est une machine accessible, y compris pour les gabarits moyens, et qui ne demande pas des cuisses de pistard pour poser les pieds au sol. L'électronique a aussi progressé avec une centrale inertielle six axes qui rend l'ABS et le contrôle de traction sensibles à l'angle, cinq modes de conduite, un écran TFT de 5 pouces et la plateforme MIA pour connecter son smartphone. On aurait aimé un radar arrière ou des suspensions semi-actives, mais Guzzi assume ce choix de sobriété technologique.

La partie-cycle ne surprend personne si on a lu un essai Moto Guzzi V85 TT Travel auparavant. Cadre treillis acier, fourche inversée de 41 mm, mono-amortisseur déporté, 170 mm de débattement de chaque côté. On est plus près d'un roadster surélevé que d'un vrai trail. Les jantes à rayons gardent la ligne aventurière, mais les pneus en 110/80-19 et 150/70-17 au profil routier ne trompent pas. Le freinage Brembo, deux disques de 320 mm à l'avant et un de 260 mm à l'arrière, fait le travail sans esbroufe. Et le cardan, tradition sacrée chez Guzzi, reste un argument de poids pour les gros rouleurs qui ne veulent plus jamais graisser une chaîne. C'est d'ailleurs le seul trail du segment à en proposer un dans cette gamme de prix.

À 14 999 euros en 2025, la Moto Guzzi V85 TT Travel se positionne dans la fourchette haute du segment, sachant que les prix conseillés démarrent à 12 089 euros pour la V85 Strada et 13 059 euros pour la V85 TT de base. Sur le marché de l'occasion, les Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, 2021 ou 2022 se trouvent désormais à des tarifs intéressants pour qui n'a pas besoin de la distribution variable. Reste que cette édition 2025 s'adresse à un public précis : le voyageur qui veut du caractère italien, une mécanique attachante et un confort longue distance sans tomber dans la surenchère électronique des grosses GT. Elle ne cherche pas à battre quiconque sur un tableau comparatif. Elle veut simplement qu'on l'aime pour ce qu'elle est, et c'est sans doute sa plus grande force.