BMW F 850 GS Edition 40 Years GS 2021 — Fiche technique

Quarante ans. C'est le genre d'anniversaire qui se marque avec du gâteau, du bruit et, chez BMW Motorrad, une couche de jaune qui ne passe pas inaperçue. La F 850 GS Edition 40 Years GS débarque en 2021 vêtue d'une livrée qui rappelle davantage un champ de colza en fleur qu'une tenue de camouflage tout-terrain. C'est voulu, c'est assumé, et honnêtement, ça fonctionne. Ce jaune vif, appliqué sur les protège-mains, la selle bicolore et les logos réservoir spécifiques, transforme une GS déjà bien équipée en objet de célébration visible depuis l'autre bout du parking.

Mais le cosmétique ne serait rien sans la substance. Ce qui distingue vraiment cette édition anniversaire des F 850 GS du catalogue ordinaire, c'est la finition PRO livrée intégralement de série. Béquille centrale, poignées chauffantes, système sans clé Keyless Ride, capteur de pression des pneumatiques : c'est le pack Confort. Les suspensions électroniques ESA Dynamic, le shifter bidirectionnel Up&Down et les modes de pilotage Pro complètent la liste avec le pack Dynamic. Le pack Touring ajoute régulateur de vitesse, supports de valises et préparation GPS. Le pack Connected ferme le ban avec alarme, téléservices et appel d'urgence automatique. Tout ça en plus de l'ABS cornering Pro et du contrôle de traction DTC déjà présents en série sur la gamme. À 15 250 euros, on est clairement dans le haut du segment, mais la concurrence — notamment la Triumph Tiger 900 ou la KTM 890 Adventure — ne proposerait pas autant de technologie embarquée sans passer à la caisse option par option.

Le twin parallèle de 853 cc développe 95 chevaux à 7 500 tr/min et 83 Nm de couple à 6 000 tr/min. Ce n'est pas un Boxer, mais le moteur réserve une réponse franche et progressive, sans le tempérament parfois abrupt des monocylindres de compétition. La boîte six rapports à chaîne finale enchaîne les passages avec netteté, surtout avec le shifter Up&Down qui devient vite indispensable en sortie de virage. Les 227 kg tous pleins faits restent gérables pour un gabarit intermédiaire, et la hauteur de selle à 815 mm, optionnellement abaissable, élargit l'accès à un public qui ne joue pas tous les jours dans la cour des grands gabarits. La consommation annoncée à 4,2 litres aux 100 km, combinée au réservoir de 15 litres, donne une autonomie raisonnable, sans plus.

Des trois machines qui portent la cocarde 40 ans en 2021, avec les F 850 GS Adventure et F 750 GS, c'est bien la F 850 GS qui défend le mieux l'héritage de la R 80 G/S originelle de 1980. La fourche télescopique de 41 mm, le bras oscillant en aluminium moulé et les pneus 110/80-19 à l'avant témoignent d'une vraie vocation tout-terrain. Elle ne prétend pas rivaliser avec une KTM 890 Adventure R sur les pistes techniques, mais elle passe là où une routière capitule, et revient sur l'autoroute sans se plaindre à 190 km/h annoncés. C'est ce double registre qui constitue son argument principal.

Le public visé est clairement le routard polyvalent, celui qui veut partir deux semaines au Maroc sans renoncer au confort et à la connectivité moderne. Ce n'est pas une moto pour débutants malgré ses ergonomies accessibles ; la masse et la puissance supposent un permis digéré. C'est en revanche la machine idéale pour le cavalier expérimenté qui veut une GS milieu de gamme sans se priver d'équipements premium. L'édition anniversaire ajoute la valeur symbolique d'une livrée qui sera identifiable dans vingt ans sur les photos de collection. Pas anodin pour une moto qui prétend, avec une certaine légitimité, porter les couleurs d'une histoire.