BMW F 850 GS 2023 — Fiche technique

Quand BMW a sorti la F 800 GS, le segment des trails mid-size était encore un terrain presque vierge. Aujourd'hui, la KTM 890 Adventure joue la carte rallye avec une agressivité assumée, la Triumph Tiger 900 multiplie les déclinaisons pour ratisser large, et Honda a solidement ancré son Africa Twin dans les habitudes des routards aventuriers. Dans ce contexte, la bmw f 850 gs 2023 n'a pas le droit de stagner. Et visiblement, Munich l'a bien compris.

Tout part d'un twin parallèle de 853 cm3 entièrement repensé, qui délivre 95 chevaux à 8 000 tr/min et 86 Nm de couple à 6 250 tr/min. Par rapport à l'ancienne 800, c'est une dizaine de chevaux supplémentaires et presque un mkg de couple gagné. Le moteur répond aux normes Euro5 sans perdre de sa substance, et son architecture révisée a imposé quelques permutations : la chaîne de transmission migre à gauche, l'échappement passe à droite. Ce n'est pas qu'une question d'esthétique ; côté gauche, là où on relève la moto, les jambes sont moins exposées à la chaleur. BMW avait appliqué la même logique sur la R 1250 GS lors du passage au boxer refroidi par eau. La cohérence de la démarche est réelle. La bmw f 850 gs fiche technique le confirme d'ailleurs sans ambiguïté : 229 kg tous pleins faits pour une machine taillée pour l'asphalte autant que pour les chemins.

Le châssis rompt avec la tradition du treillis tubulaire au profit d'une structure en acier de type bridge-type plus rigide. Le réservoir de 15 litres retrouve sa place naturelle entre les jambes du pilote, là où il était sur la F 800 GS il était logé sous la selle. La fourche inversée de 43 mm offre 204 mm de débattement à l'avant, le mono-amortisseur 219 mm à l'arrière. La roue avant de 21 pouces chaussée d'un 90/90 étroit parle d'elle-même. La bmw f 850 gs adventure n'est pas qu'une posture marketing ; la géométrie assume des ambitions tout-terrain sérieuses. La selle à 836 mm peut rebuter les gabarits courts, mais BMW propose une version extra-basse dans ses accessoires bmw f 850 gs, couplable à une suspension abaissée.

Côté électronique, la version 2023 ne lésine pas. De série, on trouve les modes de conduite Rain et Road, l'ABS Pro actif en courbe, le contrôle de traction DTC, et un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité intégrée. Les clignotants LED, la prise USB et le freinage d'urgence dynamique complètent la dotation. En option, l'ESA pour les suspensions à réglage électronique, le shifter, les modes Pro avec Enduro et Dynamic retravaillé, le démarrage sans clé. La liste est longue, et la facture peut grimper rapidement au-dessus des 13 590 euros du prix de base. C'est le jeu avec BMW : la bmw f 850 gs prix catalogue est raisonnable, mais le configurateur peut vite devenir un piège.

Pour qui roule cette machine ? Pas pour le pistard ni pour le débutant. La bmw f 850 gs 2023 cible le motard confirmé qui veut une polyvalente capable d'avaler 500 km d'autoroute puis de s'engager sur une piste forestière sans rougir. Elle est bridable en A2, ce qui élargit son accès. Elle consomme 4,1 litres aux 100 km sur cycle mixte, ce qui, sur un réservoir de 15 litres, impose une certaine discipline sur les grandes distances. Face à la KTM qui joue à fond la carte performance, et face à la Tiger qui propose plus de versions sur mesure, la bmw f 850 gs occasion ou neuve joue son va-tout sur la cohérence de l'ensemble. Le blason bavarois fait le reste.