Moto Guzzi V85 TT Travel 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une moto de voyage d'un trail avec des valises boulonnées à la va-vite ? C'est la question que pose la Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, et la réponse n'est pas aussi tranchée qu'on pourrait l'espérer. Mandello del Lario a pris son V85 TT, ce trail néo-rétro qui a su séduire par son caractère transalpin et son positionnement malin, et lui a greffé un kit voyage. Le résultat est une machine attachante, sincère, mais qui assume ses limites sans chercher à les masquer.

Sur la fiche technique, rien ne bouge par rapport à la version standard. Le V2 longitudinal de 853 cc crache ses 80 chevaux à 7750 tr/min et délivre 80 Nm de couple dès 5000 tours. Des chiffres modestes face à une BMW F 850 GS Adventure ou une Triumph Tiger 900 Rally, mais ce bloc a un atout que les chiffres ne racontent pas : son onctuosité. Le cardan en transmission finale renforce cette sensation de mécanique noble, et dans cette tranche de cylindrée, la Guzzi est la seule à proposer cet entraînement par arbre. Zéro entretien de chaîne, zéro graissage les mains dans le cambouis avant le départ. Pour un routard, c'est un argument qui pèse. Le réservoir de 23 litres, couplé à une consommation annoncée de 4,9 litres aux cent, promet une autonomie confortable de 400 kilomètres entre deux stations. De quoi enchaîner les étapes sans stress.

Ce qui fait la Travel, c'est son équipement de série. Une bulle haute, 60 % plus généreuse que l'originale, filtre le vent sur les longues nationales. Les valises latérales en plastique avec inserts aluminium offrent un volume asymétrique : 37 litres à droite, 27,5 à gauche, la ligne d'échappement grignotant l'espace de ce côté. Pas de quoi caser deux intégraux, mais suffisant pour une semaine à deux avec un peu de méthode. S'ajoutent des antibrouillards LED, des poignées chauffantes et la plateforme multimédia MIA pour connecter un smartphone. L'ensemble alourdit la machine de 13 kg, portant le poids tous pleins faits à 229 kg. Ce n'est pas plume, mais le cadre treillis acier et la selle à 803 mm gardent l'ensemble accessible, y compris pour les gabarits moyens.

Le reproche principal ? Guzzi s'est contenté de piocher dans le catalogue accessoires sans toucher à la base. Pas de suspensions recalibrées pour le surplus de charge, pas de réservoir agrandi, pas de protections moteur renforcées. La concurrence joue un autre jeu : la F 850 GS Adventure gonfle son réservoir, la KTM 790 Adventure R retravaille ses débattements, la Tiger Rally durcit sa protection. La V85 TT Travel, elle, reste un trail habillé pour le voyage, pas une aventurière repensée de A à Z. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons freinent bien, l'ABS et le contrôle de traction sont de la partie, trois modes de conduite permettent de s'adapter au bitume mouillé ou aux pistes légères. Mais on sent que l'électronique reste basique comparée aux armadas de capteurs embarquées chez les concurrentes allemandes ou autrichiennes.

À 13 049 euros, le prix de la Moto Guzzi V85 TT Travel reste cohérent. La version standard tourne autour de 13 059 euros, ce qui rend le surcoût du pack voyage presque symbolique. Pour un essai au long cours, cette Travel conviendra parfaitement au motard qui cherche du caractère italien, un entretien simplifié et une approche du voyage sans esbroufe technologique. En occasion, elle représente même une excellente affaire pour qui veut partir léger dans la tête sans se ruiner. Elle ne prétend pas rivaliser avec les ténors du segment sur le terrain de l'électronique ou de la polyvalence tout-terrain. Elle propose autre chose : une philosophie de voyage plus simple, portée par une mécanique pleine de charme et un style que personne d'autre ne propose sur le marché. C'est sa force, et c'est aussi sa limite.