Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 — Fiche technique

Quand toute la concurrence joue la surenchère technologique et les tarifs stratosphériques, que reste-t-il pour le motard qui veut simplement partir loin sans hypothéquer sa maison ? La Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 tente une réponse à l'italienne. Première moto d'aventure néo-rétro du marché, elle mise sur le charme plutôt que sur la démonstration de force. Son V2 longitudinal de 853 cc, calé à 90 degrés, ne développe que 76 chevaux à 7500 tr/min. Sur le papier, c'est modeste face à une BMW F 850 GS Adventure ou une Triumph Tiger 900 Rally. Mais le couple de 82 Nm disponible dès 5000 tr/min change la donne au quotidien. Le passage à l'Euro5 en 2021 lui a coûté 4 chevaux, c'est vrai. En échange, la courbe de couple s'est étoffée dans les régimes où l'on roule vraiment, ceux qui comptent quand on enchaîne les départementales du Massif Central avec un passager et des bagages.

La grande exploratrice de la famille Guzzi, c'est elle. La fiche technique de la Moto Guzzi V85 TT Travel révèle pourtant une approche minimaliste du voyage. Par rapport à la V85 TT de base, facturée 13 059 euros, la version Travel à 13 999 euros ajoute une bulle haute majorée de 60 %, des valises latérales en plastique rehaussées d'aluminium, des antibrouillards LED, des poignées chauffantes et la plateforme multimédia MIA pour connecter un smartphone. Le tout pèse 13 kilos de plus, portant la balance à 243 kg tous pleins faits. C'est honnête pour une routière équipée, même si on sent la surcharge dans les manœuvres à basse vitesse. Les valises offrent une capacité asymétrique, la gauche amputée par la ligne d'échappement, mais l'ensemble suffit pour une semaine de vadrouille à deux.

Le reproche principal ? Guzzi s'est contenté de piocher dans le catalogue d'accessoires sans toucher à la technique. Pas de réservoir agrandi, pas de suspensions recalibrées, pas de protections moteur renforcées. La BMW F 850 GS Adventure gagne un réservoir de 23 litres supplémentaires et des suspensions spécifiques. La KTM 890 Adventure R revoit entièrement sa partie cycle. Même Suzuki, avec la V-Strom 1050 XT, propose des réglages châssis dédiés. La V85 TT Travel garde son réservoir de 23 litres, sa fourche inversée de 41 mm et son mono-amortisseur arrière, tous deux réglables en précharge et détente mais identiques à la version standard. Avec une consommation annoncée de 4,9 litres aux 100 km, l'autonomie tourne autour de 400 kilomètres. Correct, sans plus.

Ce qui sauve la mise, c'est le caractère. Le cardan en transmission finale, rare dans cette cylindrée, supprime tout entretien de chaîne et apporte un confort d'utilisation précieux en voyage. Le cadre tubulaire acier, la selle à 803 mm du sol et l'empattement de 1450 mm dessinent une moto accessible, y compris pour les gabarits moyens. L'électronique a gagné en maturité avec cinq modes de conduite, dont un Sport qui réveille la poignée et un Custom entièrement paramétrable. Le contrôle de traction, l'ABS, le régulateur de vitesse et l'écran TFT de 4,3 pouces complètent un équipement qui, sans être pléthorique, couvre l'essentiel. Les jantes allégées de 1,5 kg acceptent désormais des pneus tubeless en 110/80-19 avant et 150/70-17 arrière, un vrai gain pratique en cas de crevaison loin de tout.

L'essai de la Moto Guzzi V85 TT Travel laisse un sentiment partagé. D'un côté, une personnalité attachante, un prix contenu face à la concurrence premium et tout ce qu'il faut pour voyager n'importe où au fil des saisons. De l'autre, une transformation Travel superficielle qui n'exploite pas le potentiel de la base. Pour qui cherche une routière aventurière sans chichi, dotée d'une mécanique pleine de caractère et d'un entretien simplifié par le cardan, elle reste un choix pertinent. Les avis sur les forums confirment cette tendance : on achète une Guzzi V85 TT Travel pour son âme, pas pour ses specs. Et sur le marché de l'occasion, les millésimes 2020, 2021 et 2022 se négocient avec une décote raisonnable, preuve que la cote d'amour résiste bien au temps.