Moto Guzzi V85 TT Travel 2021 — Fiche technique

Quand tout le segment trail s'est mis à gonfler les cylindrées, empiler les écrans et facturer le prix d'une citadine, Moto Guzzi a choisi un autre chemin. La Moto Guzzi V85 TT Travel 2021 joue la carte du voyage accessible, avec une mécanique qui sent bon l'atelier de Mandello et un positionnement néo-rétro que personne d'autre n'occupe sur le marché. Première moto d'aventure à revendiquer ce style vintage assumé, elle ne cherche pas à impressionner. Elle cherche à séduire.

Le passage à l'Euro5 a laissé des traces sur la fiche technique. Le V2 transversal de 853 cc perd quatre chevaux et se stabilise à 76 ch à 7 750 tr/min. Pas de quoi pleurer : le couple grimpe à 80 Nm dès 5 000 tr/min, et c'est là que cette italienne prend tout son sens. En conduite réelle, sur départementale ou en montagne, ce surcroît de disponibilité dans les bas régimes change la donne. Le moteur pousse avec rondeur, sans à-coups, porté par cette signature mécanique si particulière du twin à 90 degrés. La transmission par cardan vient compléter le tableau. Dans sa tranche de cylindrée, la V85 TT Travel est la seule à proposer cet entraînement final, synonyme d'entretien réduit et de sérénité sur les longs trajets. Avec un réservoir de 18 litres et une consommation annoncée de 4,9 l/100 km, comptez 350 à 400 km d'autonomie avant de chercher une pompe.

La version Travel se distingue de la V85 TT standard par un pack d'équipements orienté voyage. Bulle haute agrandie de 60 %, valises latérales rigides de 27,5 et 37 litres, antibrouillards LED, poignées chauffantes et plateforme multimédia MIA avec connexion smartphone. Le tout pour un tarif de 13 349 euros, ce qui place cette Travel dans une fourchette cohérente face à la concurrence. Cinq modes de conduite, dont un Sport plus réactif et un Custom paramétrable, accompagnent un contrôle de traction, l'ABS et un régulateur de vitesse. L'écran TFT de 4,3 pouces reste modeste, mais lisible. Cet essai de la Moto Guzzi V85 TT Travel révèle une machine pensée pour avaler les kilomètres avec un passager et des bagages, quel que soit le temps.

Le reproche principal tient justement à ce qui différencie cette Travel de la version de base. Contrairement à une BMW F 850 GS Adventure qui renforce son châssis et agrandit son réservoir, ou une Triumph Tiger 900 Rally qui retravaille ses suspensions, Guzzi se contente de piocher dans le catalogue accessoires. Pas de réservoir majoré, pas de suspensions recalibrées, pas de protections moteur renforcées. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur restent réglables en détente et précharge, mais identiques à ceux du modèle nu. À 228 kg tous pleins faits, soit 13 kg de plus que la TT standard, la Travel accuse un embonpoint qui se ressent à basse vitesse. La selle à 803 mm reste accessible, mais l'absence d'une assise confort en série étonne sur une machine pensée pour le grand tourisme.

Pour qui cherche une Moto Guzzi V85 TT Travel d'occasion, le millésime 2021 représente un bon compromis : l'électronique enrichie, les jantes allégées compatibles tubeless et un prix sur le marché de la seconde main qui rend la proposition encore plus séduisante. Elle ne conviendra pas au pistard ni à celui qui veut attaquer le tout-terrain sérieux avec 150 mm de garde au sol. Mais pour le routard qui aime rouler différemment, qui préfère le caractère à la surenchère technologique, cette italienne a des arguments solides. Elle ne gagne pas sur le papier face à ses rivales japonaises ou allemandes. Elle gagne au feeling, et sur la durée, c'est souvent ce qui compte.