Moto Guzzi V85 TT Travel 2024 — Fiche technique

Peut-on encore voyager sans électronique dernier cri, sans suspensions semi-actives, sans radar de recul ? Moto Guzzi répond oui avec la V85 TT Travel 2024, et le fait avec une conviction presque militante. Première moto d'aventure néo-rétro sur le marché, cette italienne de Mandello del Lario ne cherche pas à jouer dans la cour des grandes GT bardées de technologies. Elle propose autre chose. Une philosophie du voyage plus directe, plus mécanique, où le plaisir passe par le bicylindre en L à 90° plutôt que par un écran de 10 pouces. Face aux Triumph Tiger 900 GT, BMW F 900 GS Adventure ou Yamaha Tracer 9 GT, la Guzzi cultive sa différence avec un aplomb qui force le respect.

Le millésime 2024 apporte pourtant son lot de nouveautés, et pas des moindres. Le bloc de 853 cc hérite d'un système de distribution variable à commande centrifuge. Concrètement, l'arbre à cames se décale de 7° au-delà de 6 500 tr/min, ce qui libère davantage de souffle en haut tout en préservant la rondeur caractéristique à bas régime. Résultat : 80 ch à 7 750 tr/min, soit quatre chevaux de mieux qu'avant, et un couple de 83,4 Nm dont 90% se manifestent dès 3 500 tr/min. Ce n'est pas un foudre de guerre, la vitesse maximale plafonne à 190 km/h, mais la disponibilité du twin rend chaque relance savoureuse. Le cardan, tradition maison que la concurrence dans ce segment a abandonnée depuis longtemps, transmet le tout sans entretien de chaîne. Pour un routard, c'est un argument de poids.

La Moto Guzzi V85 TT Travel est la grande exploratrice de la famille, avec tout ce qu'il faut pour voyager n'importe où et n'importe quand au fil des saisons, avec des bagages et un passager. La paire de valises totalise 64,5 litres, les poignées et la selle sont chauffantes, et la bulle redessinée gagne 22% de surface par rapport à la TT standard, offrant 50% de protection supplémentaire. Ajoutez les déflecteurs latéraux, les protège-mains élargis, et vous obtenez une machine pensée pour avaler les étapes. L'électronique progresse aussi : la centrale inertielle à six axes rend désormais l'ABS et le contrôle de traction sensibles à l'angle d'inclinaison. Le tableau de bord TFT passe de 4,3 à 5 pouces, cinq modes de conduite sont disponibles, et le régulateur de vitesse complète l'arsenal. Pour ceux qui cherchent un essai Moto Guzzi V85 TT Travel, c'est sur ces points que le millésime 2024 fait la différence avec les versions 2020, 2021 ou 2022.

Côté partie cycle, pas de révolution. Le cadre treillis en tubes d'acier accueille une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur, tous deux réglables en précharge et détente, avec 170 mm de débattement. C'est honnête, mais clairement orienté bitume. Les jantes à rayons en 19/17 chaussées de pneus au profil routier confirment l'intention. Le freinage Brembo, deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons et un disque de 260 mm à l'arrière, fait le travail sans esbroufe. Les 243 kg tous pleins faits se gèrent sans difficulté grâce à une selle à 830 mm et un réservoir de 23 litres qui promet une autonomie confortable. Sur le forum Moto Guzzi V85 TT Travel, les avis convergent : cette machine ne cherche pas à impressionner, elle cherche à accompagner.

Le prix conseillé de 14 999 euros pour cette édition 2024 la place dans la moyenne haute du segment. Les prix TTC sont de 12 089 euros pour la V85 Strada, 13 059 euros pour la V85 TT et 14 509 euros pour la V85 TT Travel dans sa version de base. C'est un investissement, surtout face à des rivales mieux dotées en technologie pure. Mais la Guzzi joue sur un autre terrain : celui du caractère, de la fiabilité mécanique éprouvée et d'un charme transalpin que les japonaises et les allemandes ne reproduiront jamais. Si vous cherchez une Moto Guzzi V85 TT Travel d'occasion, les millésimes 2021 à 2025 restent des valeurs sûres, la base technique ayant peu évolué avant le saut de 2024. Pour le routard qui privilégie l'âme d'une machine à la longueur de sa fiche technique, la V85 TT Travel reste un choix de conviction.