BMW F 850 GS Adventure 40 Years GS Edition 2021 — Fiche technique

Quarante ans. C'est le temps qu'il a fallu à BMW pour transformer une R 80 bricolée en icône mondiale du voyage à moto, et la marque bavaroise ne laisse pas passer l'anniversaire sans sortir l'artillerie commémorative. La F 850 GS Adventure reçoit donc son habit de fête, une livrée mordorée qui zèbre le carénage avant, le réservoir et la selle d'éclats rappelant les pistes ocre d'Afrique du Nord. Difficile de passer inaperçu, surtout avec des protège-mains dont le volume évoque davantage un chargeur de chantier qu'un accessoire discret.

Mais cette édition anniversaire ne se résume pas à un coup de peinture. BMW a eu l'intelligence d'y intégrer ce qu'il appelle la finition PRO, soit la quasi-totalité des options disponibles au catalogue. La béquille centrale, les poignées chauffantes, le capteur de pression des pneus, le shifter Up&Down, les suspensions semi-actives ESA Dynamic, le régulateur de vitesse, la préparation GPS, les modes de pilotage Pro et même le système d'appel d'urgence intelligent font partie du lot. Le résultat se lit sur la fiche de prix : 16 400 euros, une somme qui la place presque nez à nez avec une R 1250 GS de base. C'est le paradoxe de cette machine ; elle cible celui qui juge la grande GS trop imposante, mais finit par lui coûter presque autant.

Le bicylindre parallèle de 853 cc développe 95 chevaux à 8 250 tr/min et 92,2 Nm de couple à 6 250 tr/min. Ce n'est pas un moteur de piste, c'est un outil de distance, souple en bas, honnête en haut, sans l'emphase caractérielle du flat-twin de la 1250. La boîte six rapports se gère avec sérénité, et le shifter inclus dans ce pack transforme les changements en formalités. À 248 kg tous pleins faits pour 23 litres d'autonomie et une vitesse de pointe mesurée à 197 km/h, le profil est clairement celui du grand routier qui accepte aussi l'asphalte défoncé, les pistes caillouteuses et les cols perdus.

La mise à jour 2021 apporte également des éléments communs à toute la famille F : clignotants LED, prise USB au tableau de bord, ABSPro et contrôle de traction DTC rejoignent la dotation de série. Les modes de conduite Pro intègrent désormais un contrôle du frein moteur et un freinage dynamique mieux calibré. Pour les pilotes courts sur pattes, BMW ajoute au catalogue une selle extra basse et une option de rabaissement des suspensions, ce qui relativise la hauteur de selle standard de 875 mm. C'est une attention bienvenue sur une machine qui, sans ces aménagements, laissait quelques gabarits sur le carreau.

Face à une Triumph Tiger 900 Rally Pro ou une KTM 890 Adventure R, la F 850 GS Adventure 40 Years joue davantage la carte de l'équipement exhaustif que celle de la légèreté sportive. Elle pèse plus lourd que ses rivales directes, mais elle arrive au départ chargée comme nulle autre. Le public visé est celui du voyageur organisé, préférant partir sans liste d'options à cocher plutôt que chercher l'adrénaline d'un trail taillé pour la piste. L'édition anniversaire ajoute une couche de distinction visuelle qui fonctionnera aussi bien dans un parking de station alpine que sur une piste marocaine. BMW sait vendre du rêve avec méthode, et cette F 850 en est une démonstration cohérente, même si la note finale fait tiquer ceux qui pensaient faire une économie sur la grande sœur.