BMW F 750 GS Edition 40 Years GS 2021 — Fiche technique

Quarante ans. C'est le temps qu'il a fallu à la GS pour transformer un pari un peu fou — une grosse moto capable de sortir des sentiers battus sans renier le bitume — en catégorie à part entière. Tout remonte à la R 80 G/S du début des années 80, cette bécane qui ne ressemblait à rien de connu et que personne n'avait commandé. Depuis, le segment du trail a englouti les gammes de presque tous les constructeurs, et BMW célèbre cette longévité avec une série limitée portée, entre autres, par la F 750 GS.

Ce qui frappe d'abord sur cette édition anniversaire, c'est la robe. Un noir profond strié de gris, rehaussé d'une touche d'ocre qui tire franchement sur le jaune de chantier. Provocateur, assumé, et surtout cohérent avec l'histoire : cette teinte rappelle celle des premières GS des années 80, époque où BMW n'avait pas froid aux yeux côté coloris. Les protège-mains assortis finissent le tableau et donnent à l'ensemble une cohérence visuelle qu'on ne retrouve pas sur les versions standard.

Mais l'édition 40 Years ne se limite pas à une question de peinture. BMW y a glissé l'équivalent de quatre packs optionnels — Confort, Touring, Connected et Dynamic — transformant cette 750 en moto quasi-exhaustive dès le départ. Concrètement, on embarque avec une béquille centrale, des poignées chauffantes, des suspensions électroniques ESA Dynamic, un shifter, la navigation GPS prête à l'emploi, un régulateur de vitesse, des supports de valises latérales, le Keyless Ride et même un appel d'urgence automatique. Pour 2021, la gamme F 750 GS profite en plus des clignotants à LED, de l'ABS Pro, d'un port USB dans le cockpit et du contrôle de traction DTC en remplacement de l'ancien antipatinage ASC. Les modes de conduite Pro intègrent désormais le frein moteur dynamique et le DBC. Ce niveau d'équipement positionne clairement la machine face à des rivales comme la Triumph Tiger 850 Sport ou la Yamaha Tracer 9, qui jouent dans la même cour.

Sous le carénage, le bicylindre parallèle de 853 cm3 délivre 77 chevaux à 7 500 tr/min pour un couple de 83 Nm disponible dès 6 000 tr/min. C'est le même bloc que celui de la F 850 GS, mais avec une cartographie revue à la baisse pour se montrer plus accessible. Résultat : une puissance suffisante pour avaler les kilomètres à rythme soutenu et pointer à 190 km/h, sans l'agressivité de certaines 900 cm3 concurrentes. La boîte six vitesses travaille en tandem avec une transmission finale par chaîne. Le cadre tubulaire acier, la fourche télescopique de 41 mm et les roues rayons de 19 et 17 pouces dessinent une machine conçue pour polyvalence réelle, pas pour la pose. En version A2, la puissance tombe à 48 chevaux, ce qui ouvre la porte aux permis récents sans changer la moto de fond en comble.

Avec 227 kg tous pleins faits, une selle à 815 mm et un réservoir de 15 litres, la F 750 GS ne prétend pas être une aventurière extrême. Elle vise le touriste régulier, le pendulaire du week-end qui veut partir loin sans gérer une machine de 250 kg. À 12 750 euros pour cette édition anniversaire, la note est salée comparée à une F 750 GS de base, mais l'addition des packs justifie l'écart pour qui comptait les cocher de toute façon. L'édition 40 ans existe aussi sur la F 850 GS et sa version Adventure ; la 750 reste l'entrée de gamme de la famille, la plus accessible, la moins intimidante. Quarante ans de GS méritaient bien ça.