Moto Guzzi V85 TT Travel 2023 — Fiche technique

Quand tout le segment trail s'est mis à gonfler les cylindrées, empiler les assistances et facturer le tout au prix d'une citadine, Moto Guzzi a choisi un autre chemin. La Moto Guzzi V85 TT Travel joue la carte du voyage accessible, avec un charme transalpin que personne d'autre ne propose dans cette catégorie. Première moto d'aventure néo-rétro sur le marché, elle cultive une personnalité à part, quelque part entre le trail classique et le baroudeur moderne. Et c'est justement ce positionnement décalé qui la rend attachante.

Sous le réservoir de 23 litres, le V-twin de 853 cc à transmission par cardan délivre 76 chevaux à 7500 tr/min et surtout 82 Nm de couple dès 5000 tr/min. Le passage à l'Euro5 en 2021 lui a coûté quatre chevaux, c'est vrai. Mais le gain en couple dans les bas régimes compense largement au quotidien. Ce moteur ne cherche pas la performance brute, il privilégie la disponibilité. Sur route, le cardan apporte un confort d'utilisation que seule une poignée de concurrentes peut revendiquer dans cette tranche de cylindrée. Avec une consommation annoncée de 4,9 litres aux cent, le réservoir autorise des étapes de 400 kilomètres sans calculer. Pour un trail voyageur, c'est un argument solide.

La version Travel se distingue de la V85 TT standard par un pack d'équipements taillés pour la route au long cours. Une bulle haute agrandie de 60 %, des valises latérales en plastique avec inserts aluminium (27,5 litres à gauche, 37 litres à droite, l'échappement grignote le volume du côté gauche), des antibrouillards LED, des poignées chauffantes et la plateforme multimédia MIA avec appairage smartphone. La Moto Guzzi V85 TT Travel est la grande exploratrice de la famille, pensée pour avaler les kilomètres avec bagages et passager, quelle que soit la saison. Tout cet attirail ajoute 13 kg sur la balance, portant le poids tous pleins faits à 243 kg. Ce n'est pas léger, mais ça reste dans la moyenne du segment.

Là où le bât blesse, c'est que Guzzi n'a modifié ni le châssis tubulaire acier, ni les suspensions, ni le réservoir pour créer cette déclinaison. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur restent identiques à la version de base, simplement réglables en précharge et détente. En face, la BMW F 850 GS Adventure embarque un réservoir majoré, la Triumph Tiger 900 Rally propose des suspensions spécifiques, la KTM 890 Adventure R joue la carte du châssis revu. Toutes ces rivales vont plus loin dans la différenciation technique. La V85 TT Travel, elle, se contente de piocher dans le catalogue accessoires. C'est le principal reproche qu'on peut lui adresser. L'électronique a tout de même progressé avec cinq modes de conduite (Route, Pluie, Tout-Terrain, Sport et Custom), un contrôle de traction, l'ABS Brembo et un régulateur de vitesse. L'écran TFT de 4,3 pouces fait le travail sans épater.

Affiché à 13 999 euros en 2023, le prix de la Moto Guzzi V85 TT Travel reste contenu face à la concurrence. Les prix conseillés TTC s'échelonnent dans la gamme V85 : environ 12 089 euros pour la Strada, 13 059 euros pour la TT et 14 509 euros pour la Travel. Le surcoût par rapport à la TT standard se justifie par l'équipement embarqué, sans sentiment d'arnaque. Cette machine s'adresse au routard qui veut un trail différent, avec du caractère mécanique et un entretien simplifié par le cardan, sans forcément chercher la dernière prouesse technologique. Si vous croisez une Moto Guzzi V85 TT Travel d'occasion, en version 2020 ou 2022, elle reste un choix pertinent tant la base a peu évolué. Un essai de la Moto Guzzi V85 TT Travel suffit généralement à trancher : soit le tempérament du twin transversal vous parle, soit vous filez chez le concessionnaire d'en face. Il n'y a pas de demi-mesure avec une Guzzi.