BMW S 1000 XR 2025 — Fiche technique

Imaginez une S 1000 RR qui aurait décidé de partir en vacances avec un sac de voyage sur le dos. C'est à peu près l'image que renvoie la BMW S 1000 XR quand on la croise pour la première fois sur une nationale. Cette machine ne rentre dans aucune case proprement, et c'est précisément ce qui la rend fascinante autant qu'elle divise.

Pour 2025, le quatre-cylindres en ligne de 999 cc monte à 170 chevaux délivrés à 11 000 tr/min, avec 114 Nm de couple à 9 250 tr/min. Ces chiffres ne sont pas anodins sur une moto affichant 226 kilos plein fait. La concurrence, Ducati Multistrada V4 en tête, force Munich à rester vigilant. BMW a donc retouché la cartographie et les conduits d'admission pour gratter cinq chevaux supplémentaires, sans toucher à l'architecture du moteur. Le résultat est chirurgical. En dessous de 8 000 tr/min, le moteur ronronne sans se montrer particulièrement expressif, ce qui peut surprendre ceux qui débarquent d'une machine à fort couple à bas régime. Mais passée cette barre, le bloc s'éveille brutalement et propulse les 214 kilos à vide avec une intensité qui doit rappeler à certains pilotes que la bmw s 1000 xr n'est pas une randonnée de principe. La vitesse max annoncée de 200 km/h paraît d'ailleurs conservatrice au regard de ce que le moteur laisse entrevoir sur voie rapide.

Ce qui distingue cet essai bmw s 1000 xr des générations précédentes, c'est l'ampleur du package électronique embarqué de série. La suspension Dynamic ESA règle seule ses amortissements selon la route et le style de conduite. La centrale inertielle à six axes donne à l'ABS une réactivité en courbe, le contrôle de traction DTC intervient avec une précision chirurgicale, et le Hill Start Control Pro empêche les reculs disgracieux en côte. Quatre modes de conduite couvrent un spectre allant de la chaussée détrempée jusqu'à la piste, avec un mode Dynamic Pro qui lâche les chevaux dans tous les rapports et laisse au pilote la responsabilité de gérer les roues levées. Pour un public de pilotes expérimentés, ce niveau de paramétrage est une vraie valeur ajoutée. Pour un primo-accédant à ce gabarit, autant commencer en mode Road le temps de comprendre avec quoi on discute.

Le cadre en aluminium intègre le moteur comme élément structurant, ce qui resserre les masses et explique en partie la vivacité de la machine en appui. La fourche inversée de 45 mm avec 150 mm de débattement se comporte davantage comme celle d'un roadster sportif que d'un trail à vocation tout-terrain. Les pneus 120/70-ZR17 et 190/55-ZR17, héritiers de la S 1000 RR, confirment cette orientation. Le freinage, confié à des étriers quatre pistons sur doubles disques flottants à l'avant, offre une mordant précis et bien dosable, ce que l'on apprécie d'autant plus que la masse totale demande à être anticipée dès que le rythme monte. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces centralise tout, navigation incluse via l'application BMW Motorrad Connected, et tient compagnie pendant les longues heures d'autoroute avec une lisibilité au soleil franchement correcte.

Affiché à 19 480 euros en version de base, le bmw s 1000 xr prix reflète un positionnement haut de gamme qui se justifie par la densité de l'équipement de série. Le catalogue d'options reste copieux, des valises au shifter Pro bidirectionnel en passant par les jantes allégées M, ce qui permet de construire une machine sur mesure mais aussi de faire grimper la facture assez vite. Ceux qui cherchent une bmw s 1000 xr occasion trouveront sur les millésimes récents des machines bien équipées à des tarifs plus accessibles. Face à la Multistrada V4, la XR concède un peu en polyvalence et en sensation à basse allure, mais reprend la main dès qu'on cherche à pousser sur une route sinueuse. Ce n'est pas la machine idéale pour débuter, ni pour traverser des pistes forestières. C'est en revanche l'outil de prédilection du pilote routier qui veut avaler les kilomètres vite, confortablement, et avec la satisfaction de ne jamais manquer de ressource.