Suzuki 1000 Katana Candy Darling Red 2021 — Fiche technique

Cent exemplaires. Rien que pour le Japon. Voilà ce que Suzuki propose avec cette Katana teintée d'un rouge qui hésite entre le cerise mûr et la laque de carrosserie ancienne. La couleur s'appelle Candy Darling Red, et il faut reconnaître que le nom lui va bien : quelque chose de légèrement excessif, d'assumé, qui ne prétend pas révolutionner la moto mais qui affirme son caractère sans complexe.

La Katana reste ce qu'elle est depuis son retour en 2019 : un roadster néo-rétro bâti sur la base technique de la GSX-S 1000, avec ses 150 chevaux extraits à 10 000 tr/min d'un quatre cylindres en ligne de 999 cc, ses 105,9 Nm de couple disponibles à 9 500 tr/min, et ses 215 kg tous pleins faits sur la balance. Un châssis périmétrique aluminium, une fourche inversée de 43 mm, des étriers Brembo à fixation radiale mordant sur des disques de 310 mm. La fiche technique ne change pas d'une virgule. Ce qui change, c'est la peinture, et Suzuki l'assume totalement. Le constructeur avait sondé ses clients japonais au printemps 2020 pour identifier le coloris le plus attendu. Celui-ci a remporté la mise, et la marque a décidé de lui offrir un traitement complet plutôt que de se contenter d'un simple changement de teinte.

Les jantes reprennent donc ce rouge profond, tandis que le guidon, les tubes de fourche, les bouchons, les platines de tension de chaîne et les maillons eux-mêmes reçoivent une finition dorée. La selle intègre des surpiqûres rouges et un logo Katana gravé dans le cuir synthétique. C'est le genre de détail qui fait la différence entre une édition spéciale réussie et un simple habillage de communication. Suzuki a soigné le travail, et ça se voit. La moto cible un acheteur qui veut quelque chose d'identifiable dans un parking, quelqu'un qui apprécie la référence historique à la Katana des années 1980 sans pour autant rouler sur une antiquité.

Le problème, c'est que cette version ne sortira jamais des routes de l'archipel. Cent unités, réservation en ligne avec passage obligatoire en concession, quelques dizaines de milliers de yens de supplément par rapport au tarif standard. En Europe, le prix de base de la Katana 1000 tourne autour de 12 642 euros, ce qui la positionne face à la MT-10 de Yamaha ou à la Z1000 de Kawasaki. Dans ce segment, la question du coloris n'est pas anodine. La concurrence joue elle aussi sur les éditions limitées pour entretenir le désir autour de modèles dont la mécanique évolue peu d'une année sur l'autre.

Il n'est pas exclu que Suzuki élargisse la production à l'avenir, comme il l'avait fait avec la GSX-R 1000 R du centenaire. Pour l'instant, ce rouge reste une exclusivité japonaise, ce qui lui confère un statut particulier dans la hiérarchie des collectionneurs. Frustrant pour ceux qui regardent depuis l'Europe, séduisant pour ceux qui ont la chance d'être au bon endroit au bon moment.