BMW S 1000 XR 2017 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur de Munich reçoive la consigne suivante : prendre le moteur et le châssis d'un roadster de compétition, les greffer sur une plateforme surélevée, habiller le tout d'une carrosserie qui lorgne vers l'aventure, et livrer quelque chose capable de traverser la France d'un souffle. Le résultat, c'est la BMW S 1000 XR, une machine qui refuse catégoriquement de rentrer dans une case.

Le quatre-cylindres en ligne qui bat sous ce carénage massif n'a pas grand-chose à voir avec la philosophie trail dans sa version traditionnelle. Remanié à partir du bloc de la S 1000 RR, avec des conduits d'admission redessinés et des arbres à cames recalibrés pour abaisser le régime de pic de 2 000 tr/min, il développe tout de même 165 chevaux à 11 000 tr/min et 112 Nm de couple à 9 250 tr/min. Pour l'essai BMW S 1000 XR, ces chiffres suffisent à classer immédiatement la machine dans une catégorie à part. La Ducati Multistrada 1200 DVT et la KTM 1290 Super Adventure jouent dans la même cour, mais aucune des deux ne revendique une filiation aussi directe avec une sportive de circuit. Ici, le moteur sert aussi d'élément porteur du cadre périmétrique aluminium, une structure en quatre parties qui donne à la XR son propre squelette, distinct de celui des S 1000 R et RR.

À 228 kg tous pleins faits, la BMW S 1000 XR pèse 10 kg de moins qu'une R 1200 GS, mais 20 kg de plus que le roadster dont elle est issue. Le réservoir de 20 litres et un empattement de 1 548 mm lui confèrent une stabilité rassurante sur longue distance, pendant que la fourche inversée de 46 mm et les débattements de suspension de 140 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière lui offrent suffisamment de souplesse pour avaler les routes dégradées sans y laisser des dents. Ce n'est pas un vrai engin de franchissement, la monte pneumatique en 120/70-17 et 190/55-17 le confirme sans ambiguïté. Ces dimensions parlent de route et de sport, pas de piste forestière.

La richesse électronique de cette machine mérite qu'on s'y attarde. En série, on dispose de l'antipatinage ASC et deux modes de conduite : Road, calibré pour l'efficacité sur bitume sec, et Rain, qui ramène la puissance à 146 ch et assouplit chaque sollicitation de la poignée. En option, les modes Pro ajoutent un contrôle de traction DTC avec capteur d'angle, deux modes Dynamic et Dynamic Pro pour les pilotes qui savent ce qu'ils font, la suspension semi-active ESA, le Shifter Pro pour les changements de rapport sans embrayage, et un régulateur de vitesse. L'ABS Pro, qui module le freinage en fonction de l'angle d'inclinaison, est l'un des systèmes les plus aboutis du moment dans ce segment. Ceux qui cherchent une BMW S 1000 XR occasion sur Le Bon Coin ou ailleurs trouveront des exemplaires bien équipés dès lors qu'ils vérifient la présence de ces options, souvent cochées par les premiers propriétaires.

La selle à 840 mm de hauteur positionne clairement le pilote dans une posture haute et dégagée, à mi-chemin entre le roadster nerveux et le grand tourisme décontracté. Le tableau de bord emprunté à la lignée S entretient une ambiance sportive permanente. Avec un prix de départ à 16 300 euros en 2017, la XR se situait dans le haut de la fourchette, mais les évolutions successives du modèle, consultables dans les fiches techniques des versions 2020, 2021, 2022 et suivantes, ont justifié cette ambition tarifaire par des enrichissements constants. Pour quiconque cherche une moto BMW S 1000 XR capable de rallier deux régions avant le déjeuner, d'embarquer des valises latérales pour le week-end, et de se transformer en machine tranchante sur une route de montagne, la proposition reste difficile à contredire. Le public cible est clairement le routard expérimenté, à l'aise avec la puissance et désireux de ne jamais choisir entre confort et adrénaline.