BMW S 1000 XR 2016 — Fiche technique

Quand Munich décide de croiser l'ADN d'une bête de circuit avec la polyvalence d'un grand routier, on obtient rarement quelque chose de raisonnable. La bmw s 1000 xr 2016 n'est pas raisonnable. Affichée à 16 300 euros à sa sortie, cette machine emprunte les entrailles d'une superbike pour les greffer dans un châssis surélevé, avec tout ce que cela implique de schizophrénie assumée. Ni vraiment trail, ni tout à fait sportive, elle invente sa propre catégorie avec l'arrogance tranquille des projets qui n'ont pas demandé la permission.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cc est directement issu de la S 1000 RR, mais ses ingénieurs l'ont domestiqué avec méthode : admission repensée, arbres à cames recalibrés, régime de puissance maxi abaissé pour tomber à 11 000 tr/min. Le résultat, c'est 160 chevaux et 112 Nm de couple à 9 250 tr/min, soit exactement le niveau de la Multistrada 1200 et de la KTM 1290 Super Adventure. Sur le papier, la guerre est totale. En pratique, le caractère du moteur bavarois reste plus linéaire, moins brutal dans ses transitions, ce qui le rend plus facile à exploiter au quotidien sans pour autant émousser les sensations. Une consommation annoncée à 5,4 litres aux cent et un réservoir de 20 litres donnent une autonomie correcte pour un moteur de cette trempe.

Le châssis est une création propre, pas une reprise du squelette de la RR. Structure périmétrique en aluminium composite, moteur porteur, bras oscillant inédit dimensionné comme s'il devait encaisser le double de la puissance disponible. La fourche inversée de 46 mm, réglable en compression et détente, s'apparente davantage à celle du roadster S 1000 R qu'à une unité tout-terrain. La géométrie parle d'elle-même : empattement de 1 548 mm, chasse généreuse, angle de direction orienté vers la stabilité haute vitesse plutôt que vers la maniabilité en épingle. La vitesse maxi de 250 km/h n'est pas une limite théorique sur cette machine. Les débattements, 140 mm à l'avant et 150 à l'arrière, dépassent à peine ceux d'un roadster. Personne ne viendra faire de la piste forestière avec cette moto, et c'est très bien ainsi. Le poids affiché de 228 kg tous pleins faits reste honnête pour le gabarit, dix kilos sous une R 1200 GS.

L'électronique est la vraie signature de la bmw s 1000 xr. Deux modes de conduite en série, Road et Rain, avec anti-patinage ASC intégré. En option, les modes Dynamic et Dynamic Pro déverrouillent un contrôle de traction DTC avec capteur d'angle, gestion de wheeling assouplie, et une réactivité moteur franche qui transforme l'engin en quelque chose de nettement plus radical. La suspension semi-active ESA Dynamic, également en option, complète un catalogue électronique qui rivalise avec les sportives pures de l'époque. Le Shifter Pro sans débrayer, le régulateur de vitesse, l'ABS Pro qui adapte le dosage de freinage à l'angle d'inclinaison, tout cela se superpose couche après couche. Pour un essai bmw s 1000 xr complet, il faudrait presque une semaine de route pour explorer toutes les combinaisons de réglages.

Sur la route, la position haute et le large guidon promettent du confort sur longue distance, mais le tempérament du moteur rappelle très vite d'où vient cette machine. Les pneus 120/70-17 et 190/55-17 sont des dimensions sportives, sans ambiguïté. Ceux qui cherchent aujourd'hui une bmw s 1000 xr occasion sur les plateformes de revente trouveront des machines bien équipées, souvent à des prix attractifs par rapport aux versions plus récentes. Les générations suivantes ont affiné la recette, mais cette version 2016 reste la fondatrice, celle qui a prouvé que le concept tenait la route. Un grand routier pour pilotes exigeants qui ne veulent pas choisir entre l'efficacité et le plaisir brut.