Suzuki 1000 Katana S 2021 — Fiche technique

Quand Suzuki a décidé de ressusciter la Katana, personne n'attendait une révolution mécanique. La marque d'Hamamatsu a simplement puisé dans ses propres archives, greffé l'esthétique tranchante des années 80 sur la base éprouvée de la GSX-S 1000, et servi le résultat à une clientèle nostalgique mais pas insensible au modernisme. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc, descendant direct du bloc GSX-R d'ancienne génération, développe 153 chevaux à 10 000 tr/min et 107,9 Nm à 9 500 tr/min. C'est du solide, du nerveux, avec ce goût pour les hauts régimes qui caractérise la lignée sportive de la marque.

La version S, elle, ne prétend pas changer la donne sur le plan technique. Ni suspension révisée, ni cartographie moteur retravaillée. Suzuki joue une autre partition, celle de la personnalisation accessible, et le fait avec cohérence. Le pare-brise se voit remplacé par un élément plus enveloppant, vissé par-dessus l'original comme un accessoire catalogue. Des protections de réservoir habillent les flancs. Une selle bicolore noir et rouge remplace l'unité standard. L'ensemble donne une identité plus affirmée, quelque chose qui rappelle les éditions spéciales que les préparateurs japonais assemblaient dans les années 90 pour les marchés locaux.

Le vrai argument de cette déclinaison tient en deux mots : Akrapovic titane-carbone. Le collecteur de sortie d'usine laisse sa place à une pièce artisanale qui libère près de 3 chevaux supplémentaires, ajoute 2,2 Nm de couple, et allège l'ensemble d'un kilo cent. Sur une moto qui pèse déjà 214 kg tous pleins faits, le gain reste symbolique, mais le bénéfice acoustique, lui, ne l'est pas. Ce type d'échappement transforme le caractère sonore d'une machine, donne un mordant à chaque coup de gaz, une présence que la version standard ne revendique pas.

Face à la concurrence néo-rétro, la Katana S défend un positionnement clair. Elle n'est pas une Kawasaki Z900RS avec ses rondeurs séduisantes, ni une Honda CB1000R avec son design épuré et minimaliste. Elle est plus agressive dans la forme, plus sportive dans les gènes, et s'adresse à un pilote qui veut un look d'époque sans sacrifier les 250 km/h en bout de ligne droite. La hauteur de selle à 825 mm et le tempérament du moteur orientent plutôt vers des gabarits moyens et une expérience acquise. Les débutants sont priés d'attendre.

L'addition affiche 14 199 euros, soit 500 euros de plus que la Katana standard. Suzuki compense en annonçant un avantage client de 900 euros, ce qui ramène l'écart à un niveau raisonnable pour qui voulait de toute façon agrémenter sa moto d'un échappement aftermarket et d'accessoires de personnalisation. En lisant la liste des équipements de série sur cette S, le calcul s'avère même favorable.