BMW S 1000 XR 2019 — Fiche technique

Imaginez une S 1000 RR qui aurait décidé de partir en road trip plutôt qu'en circuit, qui aurait troqué ses slicks contre des pneus route et rehaussé sa garde au sol de quelques centimètres. Voilà, vous avez à peu près cerné l'ADN de la BMW S 1000 XR. Munich n'a pas inventé le trail sportif, mais avec cette machine, le constructeur bavarois a redéfini ce que le genre peut vraiment signifier quand on lui injecte 165 chevaux à 11 000 tr/min dans les veines.

Le quatre-cylindres en ligne qui propulse la bmw s 1000 xr descend en ligne directe du bloc de la RR de circuit, mais il a été sérieusement assagi pour la route. Arbres à cames retravaillés, conduits d'admission redessinés, régime maxi abaissé de 2 000 tours par rapport à la pistarde : le résultat est un moteur qui livre ses 114 Nm de couple à 9 250 tr/min avec une progressivité absente de la sportive pure. Cela reste néanmoins un engin qui demande du respect. À titre de comparaison, la Ducati Multistrada 1200 DVT et la KTM 1290 Super Adventure jouent dans la même cour, et l'essai bmw s 1000 xr montre que la bavaroise ne recule devant aucune d'elles sur route ouverte. Avec 228 kilos tous pleins faits et un réservoir de 20 litres, l'autonomie suit le rythme sans forcer.

Le châssis est une création propre à la XR, pas une simple récupération du cadre périmétrique du roadster. Structure aluminium à quatre éléments, moteur utilisé comme élément porteur, bras oscillant en aluminium à deux branches : c'est du solide, pensé pour encaisser à la fois le poids des bagages et les ardeurs d'un pilote qui voudrait trop bien faire. La fourche inversée de 46 mm reprend la philosophie de celle du S 1000 R, avec réglages en compression et détente. L'empattement de 1 548 mm donne de la stabilité à haute vitesse, ce qui compte quand on parle d'une moto capable de flirter avec les 200 km/h indiqués au compteur. La bmw s 1000 xr vitesse max n'est pas une promesse en l'air, et quiconque a déjà effleuré une longue ligne droite autoroutière avec comprend pourquoi les valises bmw s 1000 xr figurent parmi les accessoires les plus vendus de la gamme.

L'arsenal électronique mérite qu'on s'y attarde, tant il est dense. De série, on dispose de l'antipatinage ASC et de deux modes de conduite : Road, qui calibre la réponse gaz et les aides pour un usage quotidien sur bitume sec, et Rain, qui réduit la puissance à 146 chevaux et assouplit toutes les interventions. En option, les modes Pro ouvrent l'accès au contrôle de traction DTC avec capteur d'angle, plus fin dans sa gestion, ainsi qu'aux modes Dynamic et Dynamic Pro. Ce dernier laisse le pilote gérer lui-même les wheelings et demande clairement une expérience solide. L'ABS Pro, qui adapte le freinage à l'angle d'inclinaison, est l'une des vraies bonnes idées de cette génération. Le Shifter Pro pour les passages de vitesses sans embrayage complète le tableau, en option également. Sur la bmw s 1000 xr occasion, vérifier quelles options ont été cochées à la commande change radicalement le budget et l'expérience de pilotage.

Ce qui reste discutable tient au positionnement tarifaire. Affichée à 17 000 euros à sa sortie, la XR visait un public de routiers sportifs expérimentés, prêts à payer le prix d'une polyvalence haut de gamme. Les générations suivantes, que l'on retrouve régulièrement sous les termes bmw s 1000 xr 2020, 2021, 2022 ou 2024, ont continué d'évoluer sur ces bases solides, chaque millésime ajoutant des corrections de détail plutôt qu'une révolution. La version 2019 reste donc une base saine, disponible sur le marché de la bmw s 1000 xr occasion à des prix qui la rendent enfin accessibles à ceux qui hésitaient. Ce n'est pas une moto de débutant, ni un trail capable d'avaler de la piste forestière : la monte pneumatique en 120/70-17 et 190/55-17 le dit clairement. C'est une GT survitaminée qui mange les cols et les autoroutes avec le même appétit, et qui vous rappellera à l'ordre si vous l'oubliez.