BMW S 1000 XR 2018 — Fiche technique

Imaginez une S 1000 RR qui aurait décidé de prendre des vacances à la montagne, de troqué ses slicks contre des valises et sa position de grenouille contre un guidon relevé. Voilà l'idée de départ, provocatrice et séduisante, qui a donné naissance à la bmw s 1000 xr. Un concept que les Bavarois ont poussé avec une logique implacable : prendre l'architecture d'une sportive de compétition, lui greffer un ADN routier, et vendre le tout 17 000 euros à des pilotes qui veulent tout, maintenant, sans compromis.

Le quatre cylindres en ligne hérité de la S 1000 RR a été profondément retravaillé pour cet usage. Admission redessinée, arbres à cames révisés, régime maximal abaissé, tout ça pour domestiquer un bloc qui, dans sa vie antérieure, hurlait sur les circuits. Résultat : 165 chevaux à 11 000 tr/min et 112 Nm à 9 250 tr/min, sur une moto de 228 kg tous pleins faits. Les chiffres parlent seuls. Face à une Ducati Multistrada 1200 DVT ou une KTM 1290 Super Adventure, la BMW joue dans la même cour, celle des trail-GT à moteur survitaminé où la notion de modération n'existe pas. La bmw s 1000 xr vitesse max annoncée à 200 km/h est d'ailleurs la variable la moins intéressante de la fiche technique, tant la machine atteint ces valeurs avec une déconcertante facilité.

Le châssis est une création spécifique à la XR, et c'est un choix fort. Structure périmétrique en aluminium à quatre éléments, moteur utilisé comme élément porteur, bras oscillant aluminium à deux branches : Munich ne s'est pas contenté de piocher dans les pièces communes. La fourche inversée de 46 mm, réglable en compression et détente, reste cousine de celle du S 1000 R, mais la géométrie a été orientée vers la stabilité plutôt que vers l'agilité pure. Empattement de 1 548 mm, chasse augmentée, débattements de 140 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière : on est clairement plus proche d'un roadster surélevé que d'un vrai trail. Les pneus 120/70-17 et 190/55-17 confirment cette orientation, des dimensions sportives qui n'ont rien à faire sur une piste forestière.

L'électronique est le vrai terrain de jeu de cette machine. De série, l'ASC et deux modes de conduite. En option, les modes Pro débloquent un contrôle de traction DTC avec capteur d'angle, un shifter sans embrayage, une suspension semi-active ESA Dynamic à quatre configurations, un régulateur de vitesse. L'ABS Pro adapte son intervention en fonction de l'angle d'inclinaison, ce qui change concrètement le comportement au freinage en courbe. Pour ceux qui cherchent une bmw s 1000 xr occasion sur le bon coin ou ailleurs, vérifier la présence de ces options fera une vraie différence au quotidien. Le mode Dynamic Pro, lui, s'adresse à des pilotes aguerris : il laisse la roue avant se soulever et demande au pilote de gérer seul les situations limites.

Le freinage repose sur deux disques flottants de 320 mm avec étriers Brembo à quatre pistons, et un disque de 265 mm à l'arrière. Solide, efficace, sans surprise. L'ensemble forme une moto qui sait long sur l'autoroute, performante sur route sinueuse, vivable sur les grandes distances grâce à son réservoir de 20 litres et sa consommation annoncée à 6,7 litres aux cent. La selle à 840 mm filtre une partie du marché des pilotes de petite stature, et le poids de 228 kg se fait sentir à basse vitesse. Mais pour le routard sportif qui cherche à couvrir 600 kilomètres dans la journée sans renoncer au plaisir de talonner une GSX-R dans les cols, l'essai bmw s 1000 xr est une révélation. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente du segment, c'est la plus radicale. Et ça, chez les Bavarois, ça s'assume.