BMW S 1000 XR 2021 — Fiche technique

Imaginez un pilote de superbike qui décide un matin de partir en vacances avec ses valises. Il garde son moteur, négocie un guidon plus haut, commande un carénage plus imposant et repart sur la route comme si de rien n'était. C'est peu ou prou la philosophie derrière la BMW S 1000 XR 2021, une machine qui refuse de choisir entre la performance pure et le confort du grand tourisme. À 18 100 euros au tarif de base, elle s'adresse à un pilote expérimenté qui veut tout, maintenant, sans compromis.

Sous le carénage redessiné, il y a le même quatre cylindres en ligne de 999 cc issu de la lignée RR, taillé, allégé, rationalisé jusqu'à perdre cinq kilos sur la mécanique seule. BMW n'a pas cherché à gonfler les chiffres pour cette version 2021 : 165 chevaux à 11 000 tr/min, 114 Nm à 9 250 tr/min, rien de plus que la génération précédente. Face à la Ducati Multistrada V4 ou à la KTM 1290 Super Adventure, la bmw s 1000 xr affiche pourtant une des puissances les plus élevées du segment. Le vrai travail des ingénieurs s'est concentré sur la disponibilité à mi-régime, là où le moteur manquait parfois de corps. Le résultat est honnête mais il faut être lucide : ce quatre cylindres ne se réveille vraiment qu'au-dessus de 8 000 tr/min. Avant ça, il ronronne proprement, il tire correctement, mais il ne surprend personne. Passé ce seuil, c'est une autre histoire. La poussée devient franche, directe, presque agressive pour une machine de 226 kg tous pleins faits. On comprend immédiatement d'où vient l'ADN.

Le châssis a lui aussi bénéficié d'une refonte sérieuse. Le cadre aluminium intègre davantage le moteur comme élément structurel, le bras oscillant est à la fois plus léger et plus réactif grâce à la suppression des biellettes, et les débattements atteignent 150 mm des deux côtés. La suspension semi-active Dynamic ESA passe en série sur cette génération, ce qui change réellement la donne au quotidien. L'ABS devient Pro avec une sensibilité en virage, la centrale inertielle à six axes pilote l'ensemble de l'électronique, et quatre modes de conduite permettent d'aller du Rain bien sage au Dynamic Pro qui laisse le pilote gérer lui-même les wheeling. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces centralise tout ça avec une lisibilité excellente. Ceux qui cherchent un essai bmw s 1000 xr complet trouveront ici une machine dont la richesse électronique demande plusieurs heures de prise en main avant d'être pleinement exploitée.

Le poids reste le sujet qui fâche. Officiellement, la machine a maigri de dix kilos par rapport à son ancêtre. Dans les faits, la bmw s 1000 xr 2021 accuse 226 kg tous pleins faits, contre 228 kg pour l'ancienne version. L'arithmétique bavaroise laisse songeur. Ce n'est pas rédhibitoire, les étriers quatre pistons à fixation radiale offrent un freinage précis et dosable malgré la masse, mais il faut en tenir compte dès que le rythme s'élève. La position de conduite, elle, est cohérente avec le positionnement sport-touring : le guidon est moins large qu'avant de 30 mm, le pilote avancé de 20 mm, la selle à 790 mm du sol. Confortable pour les gabarits moyens sur longue distance, pas idéale pour les petits.

La liste d'options est aussi longue que la liste des routes alpines. Valises bmw s 1000 xr à fixation flottante intégrée dans la coque arrière, jantes M, shifter quick-shifter bidirectionnel, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, éclairage adaptatif en virage. Autant de postes budgétaires supplémentaires qui rappellent que BMW sait aussi vendre des accessoires. Pour ceux qui s'interrogent sur la bmw s 1000 xr occasion ou les comparaisons de prix entre les millésimes 2020, 2022 ou 2023, la version 2021 représente le premier millésime de cette plateforme revue, donc le point de départ d'une fiabilité encore à confirmer sur la durée. Ce n'est pas la GS et son universalité légendaire. C'est une machine de route et de grands axes rapides, taillée pour les conducteurs qui assument leur côté sportif même en voyage.