BMW S 1000 XR 2023 — Fiche technique

Imaginez un pilote de superbike reconverti de force au voyage longue distance. Il garde ses réflexes, sa façon de lire une courbe, son instinct de frôler les limites physiques. Mais il porte maintenant des sacoches. C'est à peu près ce que représente la BMW S 1000 XR dans le paysage moto actuel : une machine qui refuse catégoriquement de choisir son camp, et qui assume cette ambiguïté avec un aplomb assez déconcertant.

Le quatre-cylindres en ligne de 999 cc tire son origine directe de la S 1000 RR. BMW n'a pas cherché à masquer la filiation, elle l'exhibe. Compression portée à 12,5:1, bielles raccourcies et allégées, pompes à eau et à huile fusionnées en un seul module, admission et profils de cames entièrement revus : l'ensemble gagne cinq kilos par rapport à la génération précédente. Le résultat ? 165 chevaux à 11 000 tr/min et 114 Nm de couple à 9 250 tr/min. Des chiffres qui font pâlir la concurrence directe, Ducati Multistrada V4 et KTM SuperAdventure comprises. Ce qui surprend davantage, c'est que BMW n'a pas augmenté la puissance par rapport à la version précédente. Dans un segment où chaque révision s'accompagne rituellement de quelques chevaux supplémentaires, ce choix détonne. L'effort s'est concentré sur la souplesse aux régimes intermédiaires plutôt que sur le chiffre catalogue. Sur la route, le moteur reste toutefois fondamentalement un animal de hauts régimes : en dessous de 8 000 tr/min, il tourne proprement mais sans conviction particulière. Passé ce seuil, le caractère change du tout au tout. L'accélération devient franche, presque agressive, et les 223,6 kg tous pleins faits semblent soudainement se dissoudre.

Le châssis a lui aussi été profondément revu. Le cadre aluminium intègre davantage le moteur comme élément structurel, ce qui allège l'ensemble et compacte la cellule. Le bras oscillant gagne en légèreté tout en abandonnant le système de biellettes, ce qui améliore la réactivité de l'amortissement. La fourche télescopique inversée de 45 mm et l'amortisseur arrière bénéficient tous deux de la suspension semi-active Dynamic ESA désormais livrée de série, avec réglage électronique de la compression, de la détente et de la précharge. L'empattement de 1 522 mm reste dans la norme du segment, et la hauteur de selle à 790 mm constitue un point d'entrée raisonnable pour un gabarit moyen. La position de conduite se situe clairement côté trail-touring : guidon haut, triangle pas agressif, protection correcte grâce au pare-brise réglable. On n'est pas sur une sportive camouflée, même si les gènes de la RR rôdent en permanence sous la surface.

L'arsenal électronique mérite une mention sérieuse. La centrale inertielle six axes ouvre la voie à un ABS Pro actif en courbe, à quatre modes de conduite distincts (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro), au contrôle de traction DTC, au Hill Start Control Pro et au Dynamic Brake Control qui interdit toute mauvaise manipulation de la poignée de gaz pendant un freinage. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces héritée de la RR centralise tout cela avec une lisibilité et une qualité graphique réelles. Connectivité smartphone, angles d'inclinaison, consommation instantanée, rapport engagé : le tableau de bord a de quoi occuper un pilote méticuleux pendant de longs trajets. La consommation annoncée de 6,36 litres aux 100 km couplée au réservoir de 20 litres donne une autonomie théorique dépassant les 300 km, ce qui convient à un usage grand tourisme sérieux.

À 19 890 euros en prix de base, la bmw s 1000 xr 2023 prix se positionne dans le haut du marché des maxi-trails sportifs. L'acheteur qui envisage une bmw s 1000 xr occasion pour réduire la facture trouvera un marché fourni, avec plusieurs générations disponibles depuis la bmw s 1000 xr 2016 jusqu'aux versions récentes. Le catalogue d'options reste dense : valises bmw s 1000 xr intégrées à la coque arrière, shifter bidirectionnel, jantes M allégées, poignées chauffantes, Dynamic ESA Pro de deuxième génération. Il est facile de dépasser les 22 000 euros une fois la liste configurée sérieusement. Ce n'est pas une moto pour tous les profils. Le pilote débutant sera rapidement dépassé par le tempérament du moteur en hauts régimes. Le routard pur cherchant avant tout la polyvalence tout-terrain se tournera naturellement vers la GS. En revanche, le rider expérimenté qui fait de longs trajets rapides sur réseau routier et qui veut la puissance d'une sportive avec le confort d'un trail trouvera dans cet essai bmw s 1000 xr de quoi justifier chaque euro dépensé. C'est précisément cet entre-deux revendiqué, parfois frustrant à basse vitesse, redoutable dès qu'on ouvre vraiment les gaz, qui fait l'identité unique de cette machine.