Suzuki 1000 Katana 7584 2020 — Fiche technique

Quand Suzuki ressort le nom Katana en 2019, c'est un pari risqué. Ressusciter une icône des années 80, celle qui avait soufflé la concurrence avec ses lignes tranchantes signées Hans Muth, ça ne se fait pas sans prendre position. La version 7584 présentée au Motor Bike Expo de Vérone début 2020 ne prétend pas être une série limitée vendue en concession. C'est une pièce de démonstration, un exercice de mémoire, dont le nom puise dans deux dates fondatrices : 1975, année où germe l'idée du projet, et 1984, sortie de la 750 à phare escamotable inspirée du concept ED-2.

La démarche est honnête. Suzuki ne cherche pas à habiller un nouveau moteur sous une carrosserie nostalgique. La base mécanique vient directement de la GSX-S 1000, roadster moderne dont le quatre cylindres en ligne de 999 cc développe 150 chevaux à 10 000 tr/min et 105,9 Nm à 9 500 tr/min. Le tout dans un châssis périmétrique aluminium, avec une fourche inversée de 43 mm à l'avant et un mono-amortisseur derrière. Les étriers Brembo quatre pistons sur deux disques de 310 mm rassurent dans les décélérations. Avec 215 kg tous pleins faits et 12 litres de réservoir, la Katana n'est pas légère, mais sa selle à 825 mm reste accessible pour un gabarit moyen. La vitesse maxi annoncée plafonne à 250 km/h, bridée électroniquement.

Ce qui distingue la 7584, c'est le traitement chromatique. La robe de série laisse la place à un gris mat plus austère, sur lequel courent des bandes bleues et jaunes directement inspirées de la palette d'époque : le bleu est une signature Suzuki historique, le jaune évoque les carters, les jantes et le cache-culasse que les amateurs de la première génération reconnaissent immédiatement. Les entrées d'air des flancs ont été supprimées pour assainir la silhouette. À l'arrière, un échappement Yoshimura R-11 remplace le collecteur de série, une selle bicolore rouge et noir tranche avec l'ensemble, et un garde-boue avant en carbone complète la liste des modifications visibles.

Le positionnement de la Katana, dans sa forme commerciale comme dans cette version expo, interpelle. Face à une Kawasaki Z900RS qui joue la carte vintage avec plus de finesse stylistique, ou à une Triumph Speed Triple qui assume davantage son tempérament moderne, la Katana cherche un équilibre parfois instable entre hommage et pertinence contemporaine. À 20 000 euros en version standard, elle se paye plus cher qu'une Z900RS et demande une conviction réelle de la part de l'acheteur. Le taux de compression à 12,2:1 et les 73,4 mm d'alésage pour 59 mm de course promettent un moteur qui aime tourner haut, ce qui convient mieux à un conducteur expérimenté qu'à un néophyte.

La 7584 ne sera jamais dans un garage. Elle a fait ses tournées d'exposition, capté des regards, alimenté des discussions sur les réseaux. Son rôle est accompli. Ce qui reste, c'est la question que cette moto pose à Suzuki depuis son retour : est-ce que la marque croit vraiment en la Katana comme produit d'avenir, ou simplement comme support de communication pour réveiller une nostalgie rentable le temps d'un salon ?