Suzuki 1000 Katana Motorlive Edition 2019 — Fiche technique

Quand un concours de jeu gagne en valeur ce qu'un prix de vente perd en poésie, il se passe quelque chose d'inhabituel dans le monde de la moto. En 2019, Suzuki et la rédaction de Motorlive ont décidé de récompenser un lecteur chanceux d'une façon que même les constructeurs premium auraient du mal à surpasser : une Katana 1000 unique au monde, préparée sur mesure, portant fièrement l'identité du média sur son réservoir.

Une seule pièce, jamais mise en vente, sans ambition de salon. L'atelier Team's Color a travaillé sur une base grise de série pour en tirer quelque chose de nettement plus dramatique. Le résultat joue sur un fond nuit profond traversé de rouge bordeaux, presque vineux, qui court de la bulle jusqu'aux roues. L'avant et l'arrière adoptent des teintes légèrement distinctes, un jeu visuel que reprend la selle avec sa texture biton. Les rétros, le sabot, les embouts de guidon, la jante et la plaque sur les pontets reçoivent tous un rouge amarante soigné ; les étriers Brembo radiaux à quatre pistons, eux, tirent vers un rouge plus vif, presque impudent. Un silencieux Leovince LV PRO spécifiquement développé pour ce roadster semi-caréné complète la transformation, accompagné de quelques éléments en carbone qui ne font jamais de mal.

Sous la carrosserie retravaillée, on retrouve l'architecture bien connue des amateurs de Suzuki sportives. La Katana 1000 repose sur la base mécanique du GSX-S 1000, lui-même héritier direct des GSX-R de compétition des années 2000. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc développe 149 chevaux à 10 000 tr/min, avec un couple de 106,9 Nm disponible à 9 500 tr/min, pour un poids tous pleins faits de 214 kg. Ce n'est pas une machine légère, mais les chiffres bruts ne racontent pas tout : ce moteur a une culture sportive sincère, et ça s'entend à l'accélération. Le cadre périmétrique en aluminium est dérivé du monde de la piste, avec une génération de retard par rapport au bloc, ce qui donne un comportement légèrement plus tolérant que le GSX-R pur sang d'époque.

L'électronique reste dans le raisonnable : contrôle de traction à trois modes, ABS, Easy Start System, Low RPM Assist et tableau de bord entièrement digital. L'embrayage assisté avec fonction anti-dribble mérite d'être mentionné pour les conducteurs qui aiment travailler fort à la rétrogradation. La hauteur de selle à 825 mm et un réservoir de seulement 12 litres rappellent que la Katana n'est pas pensée pour les grands tours ; elle préfère les trajectoires courtes et dynamiques. Le style, lui, s'inspire directement de la Katana 1100 des années 1980, cette silhouette tranchante qui a marqué une génération de motards. Suzuki a eu l'intelligence de ne pas trop moderniser les lignes, et cette version Motorlive pousse l'exercice encore plus loin dans le soin apporté aux détails.

À 20 000 euros pour la version de série, la Katana 1000 se positionne dans un segment où la concurrence est rude, entre la Honda CB1000R et la BMW S 1000 R. Elle n'a ni la sophistication électronique de l'allemande ni la polyvalence tranquille de la japonaise, mais elle a une personnalité propre que peu de roadsters offrent aujourd'hui. La Motorlive Edition, elle, n'a pas de prix parce qu'elle n'en avait pas besoin : sa valeur tient tout entière dans son caractère d'objet unique.