BMW S 1000 XR 2022 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur BMW, après une longue nuit de travail, décide de greffer le coeur d'une superbike sur le châssis d'un trail routier. Le résultat ne serait pas forcément cohérent sur le papier, mais il pourrait bien redéfinir une catégorie entière. C'est exactement ce que propose la bmw s 1000 xr 2022, une machine qui refuse de se laisser enfermer dans une case, et qui le revendique ouvertement.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cc est l'élément central de cette proposition. Dérivé du bloc de la S 1000 RR, il est ici revu pour cohabiter avec un usage routier quotidien, sans pour autant perdre son caractère. Les 165 chevaux disponibles à 11 000 tr/min restent un chiffre difficile à justifier dans cette catégorie, face à une Ducati Multistrada V4 ou une KTM 1290 Super Adventure qui jouent davantage la carte de l'équilibre polyvalent. Le couple de 114 Nm à 9 250 tr/min suit la même logique. Dans les faits, le moteur se montre discret en bas de plage, presque décevant si l'on attend une réponse immédiate à mi-régime. Mais passé les 8 000 tr/min, la machine change de nature. L'accélération devient franche, physique, avec une progression qui rappelle sans équivoque les gènes sportifs du moteur. Ce n'est pas un trail qu'on pilote alors, c'est quelque chose de plus tendu, de plus exigeant. Un pilote en recherche de confort souple à bas régime risque de rester sur sa faim.

La partie cycle a été entièrement retravaillée pour cette génération. Le cadre aluminium intègre désormais le moteur comme élément structurant à part entière, ce qui a permis de gratter quelques kilos. Les suspensions semi-actives Dynamic ESA passent de série, avec fourche inversée de 45 mm et bras oscillant aluminium, tous deux pilotés électroniquement. Le débattement de 150 mm de chaque côté positionne la bmw s 1000 xr clairement du côté routier plutôt que trail pur. La selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et la position de conduite, bien que légèrement recentrée vers l'avant par rapport à la génération précédente, conserve un caractère voyage affirmé. Les 226 kg tous pleins faits se ressentent à basse vitesse et dans les manoeuvres, mais disparaissent presque sur route ouverte, là où la machine reprend sa vraie nature.

L'équipement électronique constitue un argument solide pour justifier les 18 900 euros affichés au tarif. Centrale inertielle à six axes, ABS Pro actif en virage, contrôle de traction DTC, quatre modes de conduite dont un Dynamic Pro qui libère toute la puissance, Hill Start Control Pro, Dynamic Brake Control, écran TFT couleur de 6,5 pouces hérité de la RR : la liste est longue. Trop longue, diront certains, qui préféreront passer du temps sur la route plutôt que dans les menus. La consommation annoncée à 6,4 litres aux 100 km combinée au réservoir de 20 litres donne une autonomie correcte pour un trail sportif, suffisante pour les grandes étapes sans obsession pour les stations-service.

La bmw s 1000 xr s'adresse à un profil précis : le pilote expérimenté qui veut voyager vite, qui n'a pas besoin d'un tout-terrain mais qui revendique une capacité à dynamiter une nationale quand l'envie se présente. Le marché de l'occasion, très fourni depuis les versions 2016 jusqu'aux récentes, témoigne de l'engouement pour ce concept. Ceux qui cherchent une bmw s 1000 xr occasion trouveront facilement des exemplaires des millésimes 2020 ou 2021 à des tarifs plus accessibles, avec le même bloc moteur pour l'essentiel. La version 2022 affine le chassis, enrichit l'électronique et allège la structure, sans révolution mécanique. C'est une évolution mesurée, cohérente, au service d'une machine qui sait déjà très bien ce qu'elle est : pas la plus polyvalente de sa catégorie, mais probablement la plus intense à mener sur une route sinueuse.