Kawasaki Z 750 2006 — Ficha técnica

¿Un roadster debe necesariamente costar un ojo de la cara para proporcionar escalofríos? En 2006, Kawasaki responde negativamente con esta Z 750, una propuesta viciosamente eficaz que viene a picotear a las motocicletas de cilindrada media sin complejos. Con un precio de venta de 7199 euros nuevos en aquel momento, esta Kawasaki Z 750 precio tenía todo para seducir al joven con el permiso nuevo o al viajero en busca de carácter sin arruinarse. La apuesta era arriesgada: proponer la apariencia y la filosofía de la célebre Z 1000, pero en un formato más accesible y mucho menos oneroso.

En lugar de crear una mecánica específica, los ingenieros de Kawasaki optaron por la economía inteligente. Reprimieron el bloque de la legendaria ZX-9R, lo desahogaron y recalibraron para devolverlo a 748 cm3. El resultado es un cuatro cilindros en línea que entrega 110 caballos a 11000 rpm y, sobre todo, un par de 73,5 Nm disponible bastante pronto, alrededor de 8200 rpm. Es ahí donde reside todo el interés de esta máquina. A diferencia de su hermana mayor más extrema, la Z 750 cultiva un temperamento de bravucón de medio régimen. Entre 4000 y 8000 rpm, tira como una mula, ofreciendo una aceleración lineal y embriagadora que hace que la conducción diaria sea sorprendentemente fácil. La inyección, bien ajustada, no presenta ningún vacilón, y la flexibilidad del conjunto es un verdadero regalo en ciudad o en carreteras sinuosas. Es claramente un motor hecho para el placer inmediato, no para la búsqueda del máximo en la parte final de una recta.

Esta filosofía de la eficacia bruta se encuentra en el resto de la ficha técnica de la Kawasaki Z 750. El chasis de doble cuna de acero y la horquilla telescópica de 41 mm, no regulable, son valores seguros más que joyas de tecnología. El frenado, con un simple disco en la parte delantera, carece un poco de mordiente frente a la competencia, pero sigue siendo ampliamente suficiente para un uso deportivo razonable. Con sus 219 kg completamente llena y un asiento a 815 mm, la Z se muestra manejable y tranquilizadora, incluso para un piloto principiante. Perdona mucho, sin llegar a ser aburrida. Es este sabio dosaje lo que hace su encanto: tiene la cara de una verdadera Kawasaki, con ese diseño agresivo y esa silueta de matón, pero se conduce con la facilidad de una máquina mucho más sensata.

Entonces, ¿para quién esta Z 750? Se dirigía sin rodeos al joven piloto salido de la restricción, o al veterano que busca un roadster simple, fiable y lleno de carácter sin los problemas y el coste de un hypersportiva. Frente a una Honda Hornet 600, a menudo considerada demasiado aséptica, o a una Yamaha FZ6 Fazer más orientada al viaje, la Kawasaki aportaba esa dosis de malicia controlada que faltaba. Incluso frente a la Z 1000, más cara y más exigente, la 750 mantenía su posición gracias a su accesibilidad y a su motor más juguetón en los bajos y medios regímenes. Hoy en día, buscar una Kawasaki Z 750 de segunda mano es una excelente idea para aquellos que quieren probar el espíritu roadster Kawasaki de los años 2000 sin embarcarse en un proyecto mecánico complejo. Es una moto honesta, que asume plenamente su estatus de herramienta de placer diario. No pretende ser la más rápida o la más sofisticada, pero tiene esa alma bruta y esa sonrisa pícaro que faltan cruelmente a muchas de sus contemporáneas demasiado pulidas. Un toque de pasión, en efecto, y listo.