Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 — Ficha técnica

Motorcycle: Triumph new 675 STREET TRIPLE R (2011)

¿Entonces, vamos a renovar la mirada de la reina de los roadsters? La nueva Street Triple R de 2011 llega con esta mirada tan particular, esta doble óptica que ha hecho rechinar los dientes a más de un aficionado de la primera hora. Es un rejuvenecimiento, un poco provocador, que anuncia la intencionalidad: en Triumph, no tememos alterar los códigos para seguir siendo relevantes.

Pero no os engañéis, detrás de esta fachada ligeramente retocada late el mismo corazón salvaje. El famoso tricilíndrico de 675 cm3, heredado directamente de la Daytona, es una verdadera joya de la mecánica. Entrega 106 caballos a 11700 rpm, pero es su carácter lo que marca la diferencia. Este motor ama cantar, vibra, explota en las revoluciones y os envía hormigueos en las muñecas a cada apertura de acelerador. Con 68,6 Nm de par, no es el más potente del segmento, pero es sin duda el más comunicativo, aquel con el que se establece una relación casi carnal. En comparación, muchas competidoras japonesas parecen casi demasiado pulidas, demasiado asépticas.

Esta vivacidad se encuentra en su comportamiento. Con un chasis perimetral de aluminio y un peso anunciado a 189 kg con todos los líquidos, la Triple R es una moto increíblemente ágil. La horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador trasero, ambos regulables, ofrecen una base sana y precisa. El frenado, con sus pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 308 mm, es de una eficacia que os despegará la retina. Es una máquina que fomenta la vivacidad, que responde a un cuarto de giro y que transforma cada curva en terreno de juego. La altura del asiento de 805 mm es accesible, pero la posición de conducción sigue siendo comprometida, lista para la acción.

¿Para quién es? Claramente para el piloto que busca más que un simple medio de transporte. Es la moto del entusiasta, del viajero deportivo que vive de las sensaciones puras y del sonido del triple. Perdona menos la torpeza que una CB600F o que una FZ6, exige participación. Su depósito de 17,4 litros y su confort relativo la convierten en una compañera de ruta correcta, pero su elemento de preferencia siguen siendo las carreteras sinuosas donde su chasis y su motor pueden expresarse plenamente.

En definitiva, a 8990 euros, la Street Triple R 2011 no es una evolución revolucionaria, sino un refinamiento de una fórmula ya ganadora. Triumph se ha atrevido a cambiar su rostro, a veces controvertido, pero ha preservado su alma, esa mezcla única de finura británica y temperamento de fuego. No es la moto más versátil o la más fácil, pero para quien busca la chispa en cada arranque, sigue siendo una referencia absoluta en el mundo de los roadsters medios.