Triumph Street Triple Rx 2016 — Ficha técnica

Recuerda la época en que las motos roadster empezaban seriamente a robar los atributos de las deportivas puras. La Triumph Street Triple Rx de 2016 es la culminación de esta tendencia, una moto que apenas necesita esconderse bajo una carena para jugar en el patio de las Daytona. Con sus 106 caballos liberados a casi 12000 rpm y su par de 69,6 Nm, el tricilíndrico de 675 cm3 no ha perdido nada de su legendaria vivacidad. Hay que decir que el chasis perimetral de aluminio y un peso anunciado a 161 kg en seco forman un terreno ideal para esta mecánica explosiva.

Visualmente, esta Rx no escatima en detalles. Las llantas rojas, el pequeño parabrisas integrado y, sobre todo, esta parte trasera tomada prestada de la Daytona R le dan un perfil agresivo que contrasta con la base de la gama. Es una estética que asume su carácter, reforzado por los reposapiés retrasados para una posición más comprometida. Para los amantes de la personalización, los accesorios Triumph Street Triple Rx, desde la cúpula lateral hasta las protecciones motor, permiten ir aún más lejos en este estilo streetfighter.

Pero esta versión no se contenta con adornos. El equipamiento es sólido: quickshifter de serie, pinzas Nissin radiales de cuatro pistones sobre discos de 310 mm, y suspensiones KYB totalmente regulables. Es un paquete que apunta claramente al piloto del domingo o al urbano exigente que no quiere hacer ninguna concesión al rendimiento. Comparada con una Yamaha MT-09 de la época, más bruta y menos sofisticada, o con una Ducati Monster 821, más oneroso, la Street Triple Rx se coloca como equilibrista, ofreciendo una agilidad de deportiva con la ergonomía y el día a día de un roadster.

¿El público objetivo? Aquel que encuentra la Street Triple R ya demasiado prudente y la Daytona demasiado radical para la carretera. La prueba de la Triumph Street Triple Rx revela una máquina que sobresale en las curvas cerradas, su chasis preciso y su motor reactivo formando un dúo cómplice. El frenado radial ofrece una mordiente sin fisuras, aunque algunos podrían lamentar la ausencia de la sensibilidad última de las pinzas de marca de alta gama. En cuanto a la transmisión, la caja de seis marchas es precisa, y el quickshifter añade un verdadero placer durante las aceleraciones francas.

A casi 10 000 euros nueva en su momento, hacía encoger los dientes. Hoy, en el mercado de ocasión para una Triumph Street Triple Rx 2016, la relación placer-inversión se vuelve mucho más seductora. Para los jóvenes permisos con restricción, existe incluso una versión Triumph Street Triple Rx A2, limitable, demostrando la versatilidad de la plataforma. Tanto si te atrae su código de color específico, su escape con el sonido atenuado característico, o sus prestaciones contundentes, esta Rx sigue siendo una propuesta singular. No es la más potente, ni la más confortable en largas distancias, pero encarna con elegancia esta filosofía del roadster deportivo maduro, un concentrado de sensaciones puras sin las restricciones de un hypersportiva.