Triumph 675 STREET TRIPLE R 10ème anniversaire 2016 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el panorama naked mid-size a mediados de los años 2000? Yamaha dominaba el terreno con su Fazer, Kawasaki empujaba su Z 750, Honda alineaba la Hornet y Ducati jugaba la carta Monster. Un cuarteto bien asentado, casi ronroneante. Entonces Triumph desembarcó con su Street Triple y su tricilíndrico 675 rabioso, poniendo los relojes en hora. Diez años después, la firma de Hinckley decidió celebrarlo con una edición aniversario de su Street Triple R, limitada a 150 unidades en total. Una forma de recordar que el pequeño roadster inglés no ha perdido ni un ápice de su esplendor.

Esta serie especial 10º aniversario se presenta en tres libreas de 50 unidades cada una, firmadas por los talleres 8Ball, ya responsables de la Daytona 675 Super III. La versión Gold juega con el contraste oro y negro, con una Union Jack pintada en las tomas de aire del radiador y pegatinas de llanta bien visibles. La Dark, fiel a su nombre, apuesta por un negro profundo realzado con toques rojos, con la bandera británica apareciendo en filigrana sobre el depósito. La Grey cierra la marcha con más sobriedad, pero conserva el emblema nacional en sus flancos. Cada ejemplar recibe una cubierta de colín y un asiento en Alcantara con costuras decorativas. El resto del equipamiento corresponde punto por punto al de la Street Triple R estándar, lo cual no es poco decir.

Bajo la carrocería, encontramos el tricilíndrico de 675 cc que entrega 106 caballos a 11 850 rpm y 69,6 Nm de par motor a 9 750 rpm. Un motor que adora subir de vueltas y que produce un sonido característico, a medio camino entre el rugido del twin y el aullido del tetracilíndrico. El chasis perimetral de aluminio, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador trasero componen un conjunto a la vez ligero y preciso. Con 183 kg en orden de marcha, la Street Triple R sigue siendo una pluma frente a buena parte de sus rivales. La frenada, confiada a dos discos de 310 mm con anclaje radial en el tren delantero, inspira confianza. El asiento a 820 mm y el depósito de 17,4 litros permiten rodar sin destrozarse la espalda ni parar cada cien kilómetros.

El problema es la distribución. Triumph reservó esta edición aniversario exclusivamente para el mercado británico, sin prever exportación alguna. Los precios en las islas se fijaron en 7 999 libras para las versiones Gold y Grey, 8 599 libras para la Dark. Es decir que para un motero francés, hacerse con una de estas 150 máquinas es toda una odisea, entre importación particular y sobrecoste inevitable. El precio de catálogo de la Street Triple R estándar en Francia rondaba los 9 240 euros, lo que sitúa esta serie limitada en una horquilla accesible para una moto tan bien concebida.

Queda que esta edición aniversario es ante todo un objeto de colección para apasionados de la marca. En el plano mecánico, nada la distingue de una R clásica. Ni suspensión Öhlins, ni cartografía de motor específica, ni quickshifter. El suplemento se paga en cosmética y en exclusividad. Para quien rueda a diario y busca un roadster mid-size afilado, la Street Triple R de serie hace exactamente el mismo trabajo. Pero para quien colecciona Triumph o simplemente quiere una moto que nadie más tendrá en su garaje, estos 150 ejemplares tienen un verdadero poder de atracción.