Indian Chief Dark Horse 2020 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a sumergir uno de sus iconos en un baño de tinta negra? En Indian, la respuesta se resume en dos palabras: Dark Horse. La 2020 Indian Chief Dark Horse no busca brillar bajo los neones de un salón. Prefiere absorber la luz, tragarla por completo bajo su vestimenta íntegramente negra. Depósito, guardabarros, motor, llantas de radios, manillar, retrovisores: todo pasa al negro mate o brillante según las piezas. Solo los colectores de escape y algunas nervaduras de aletas se atreven aún a reflejar un destello cromado. El resultado es radical, casi amenazante. Y ese es precisamente el objetivo.

Reducir esta moto Indian Chief Dark Horse a un simple trabajo de pintura sería un error. Respecto a la Chief Classic de la que deriva, la versión Dark Horse ha sido sometida a una seria dieta. Supresión de los faros auxiliares, del equipamiento para pasajero, sustitución de las llantas de radios por modelos macizos: la ganancia alcanza los 13 kilos en la báscula. Aun así marca 348 kg con todos los depósitos llenos, lo que la sitúa en la norma del segmento custom pesado, frente a una Harley-Davidson Fat Boy o una Triumph Rocket 3. El asiento bajo, encaramado a solo 660 mm del suelo, tranquiliza a las complexiones modestas y refuerza la postura de cruiser plantada a ras del asfalto. Con una distancia entre ejes de 1701 mm y una altura libre al suelo de 142 mm, claramente no hablamos de una máquina tallada para las curvas cerradas. Hablamos de un transatlántico concebido para surcar el asfalto en línea recta, y lo hace condenadamente bien.

El corazón de la bestia merece que nos detengamos. El V-twin ThunderStroke 111 de 1819 cc desarrolla 84 caballos, una cifra modesta sobre el papel, pero este motor no vive por su potencia. Vive por su par motor. 161 Nm disponibles desde las 3000 rpm, esa es la verdadera firma de esta Indian Chief Dark Horse 2020. Cada aceleración viene acompañada de un empuje grueso, profundo, que te encaja en el asiento sin esfuerzo. Todo transita por una caja de seis velocidades y una transmisión final por correa, silenciosa y sin mantenimiento. Desde la añada 2019, el bicilíndrico sabe también desactivar su cilindro trasero en parado para limitar el calor entre las piernas, un detalle apreciable en ciudad. Tres cartografías, Tour, Standard y Sport, permiten modular la respuesta del acelerador según el humor del momento. La primera lo suaviza todo, la segunda equilibra, la tercera libera una reactividad más franca en el puño.

Para la añada 2020 precisamente, Indian ha injertado el chasis de aluminio del Springfield y una llanta trasera de 17 pulgadas. La manejabilidad sale ganando, aunque la palabra siga siendo relativa en una máquina de este calibre. La horquilla telescópica trabaja en el tren delantero, un monoamortiguador regulable se ocupa del trasero. El frenado se apoya en un doble disco flotante de 300 mm con pinzas de cuatro pistones delante, un simple disco y pinza de dos pistones detrás, todo ello servido por un ABS de serie. Sí, la Indian Chief Dark Horse dispone efectivamente de ABS, una pregunta que surge a menudo y cuya respuesta tranquiliza. Añadan el regulador de velocidad y el arranque sin llave, y obtendrán un equipamiento honesto por un precio de 22 290 euros. Son aproximadamente 2000 euros menos que la Chief clásica, lo que deja margen para bucear en el catálogo de accesorios y llevar la personalización más lejos.

¿A quién se dirige esta máquina? A los amantes del custom asumido, aquellos que quieren una alternativa creíble a las Harley-Davidson sin sacrificar el carácter ni la herencia. Ya busquen una Indian Chief Dark Horse de ocasión o un modelo nuevo, el posicionamiento es claro: es un lienzo negro listo para recibir su firma. No la más ágil, no la más potente, pero una moto que posee una presencia que pocas competidoras pueden reivindicar. El tipo de máquina que no te cruzas en cada semáforo, y también por eso se elige.