Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2005 — Ficha técnica

Imagínese a un diseñador de Honda que, tras una noche en vela viendo películas de ciencia ficción, aparece en el departamento de ingeniería con bocetos que nadie se atreve a rechazar. El resultado es la Honda NRX 1800 Rune Valkyrie, una custom fuera de toda norma producida en 2005 con apenas 1 200 unidades al año, destinada exclusivamente al mercado norteamericano. Una máquina que no se parece a nada conocido en el catálogo del fabricante japonés, ni tampoco en el de ningún otro.

Bajo esa silueta esculpida como una pieza de arte bruto se esconde el flat-six de 1832 cm3 derivado de la Gold Wing, rediseñado para la ocasión. Las cifras hablan: 110 caballos a 5 000 rpm y, sobre todo, 176,5 Nm de par motor desde las 4 500 rpm, transmitidos a las ruedas mediante un cardan y una caja de cinco velocidades. Suficiente para mover los 360 kg en seco de la bestia hasta los 200 km/h, algo que sigue siendo respetable para un trasatlántico de este calibre. El seis cilindros bóxer ofrece una suavidad que los V-twin americanos simplemente no pueden reproducir. La sonoridad crece en potencia como un V8 atmosférico antes de virar a un rugido de turbina en los regímenes altos. Un espectáculo auditivo por sí solo.

El chasis de doble viga de aluminio toma su base de la Gold Wing, pero el resultado sorprende. La dirección se muestra precisa, la estabilidad resulta tranquilizadora tanto en curva como en línea recta. Pequeña reserva, eso sí: los escapes imponentes limitan el ángulo de inclinación y recuerdan rápidamente su lugar a los pilotos demasiado entusiastas. La parte ciclo juega la carta del contraste asumido. Atrás, un monoamortiguador inspirado en el esquema de la RC211V de MotoGP permite bajar el asiento a 691 mm, una ventaja para las estaturas modestas en una máquina de esta envergadura. Delante, una horquilla de paralelogramo, tecnología heredada de los años 30, privilegia el confort en los recorridos cortos de 100 mm. El frenado, con dos discos de 330 mm delante y un disco de 336 mm detrás, todos equipados con pinzas de tres pistones, se muestra a la altura de la masa que debe detener.

La Honda NRX 1800 Rune Valkyrie no se dirige ni al principiante ni al viajero devorador de kilómetros. Su depósito de 23 litros limita la autonomía, su asiento bajo y su peso colosal la convierten en una máquina de paseo ostentoso, tallada para las salidas dominicales y las concentraciones donde se quiere dejar huella. Apunta al coleccionista, al amante de piezas únicas que busca una moto capaz de cortar la respiración en un aparcamiento. Frente a una Harley-Davidson V-Rod o una Triumph Rocket III de la misma época, la Rune juega en una categoría aparte: ni realmente custom, ni realmente cruiser, sino objeto mecánico inclasificable. El acabado roza la orfebrería, cada detalle delata un esmero obsesivo en la concepción.

Queda el precio. A 30 375 euros por un modelo que ni siquiera se comercializaba oficialmente en Europa, la factura escuece seriamente. Pero una Rune no se compra por su racionalidad. Se compra porque ninguna otra moto en el mundo se le parece, y porque Honda tuvo la audacia de producirla en serie. Veinte años después, sigue siendo una anomalía magnífica en la historia del fabricante, la prueba de que un departamento de ingeniería japonés puede, cuando se le suelta la rienda, producir algo perfectamente irracional.