Indian Chief Dark Horse 2018 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un motero a firmar un cheque de 21 190 euros por una moto que nunca pasará de los 180 km/h? La respuesta se resume en dos palabras: presencia y carácter. La Indian Chief Dark Horse 2018 no juega en el terreno de las deportivas ni de las ruteras polivalentes. Ocupa un territorio propio, el de la custom radical, diseñada para rodar despacio pero dejar huella en cada semáforo.

El principio de la Dark Horse en Indian consiste en partir de la Chief Classic y sumergirla en un baño de negro total. Depósito, guardabarros, motor, llantas de radios, horquilla, carenado del faro: todo pasa por el proceso. Los únicos destellos metálicos que sobreviven a este tratamiento son las salidas de escape y algunas nervaduras en las aletas del V-twin. El resultado es francamente logrado, más agresivo y más moderno que la Chief clásica con sus cromos a la antigua. Pero Indian no se conformó con un simple paso por la cabina de pintura. Al suprimir los faros auxiliares, los reposapiés del pasajero y algunos accesorios superfluos, la moto Indian Chief Dark Horse pierde 13 kilos respecto a su hermana mayor. Aun así, se queda en 357 kg con todos los líquidos, lo que sitúa esta máquina en la categoría de pesos pesados. A modo de comparación, una Harley Fat Bob pesa cerca de 60 kilos menos. Pero el tamaño forma parte del juego: nadie compra una custom de 1811 cc para colarse entre los coches.

El corazón de esta Indian es el ThunderStroke 111. Un bicilíndrico en V a 49 grados, diámetro de 101,6 mm, carrera de 113 mm, relación de compresión de 9,5:1. Las cifras de potencia se mantienen modestas con 84 caballos, pero es el par motor lo que da todo el sabor a esta máquina: 150 Nm disponibles desde las 2 100 rpm. En otras palabras, la menor rotación del puño te pega al respaldo invisible con un empuje graso y lineal. La caja de seis velocidades cumple su trabajo sin ruido, la transmisión final por correa elimina todo mantenimiento de cadena. Para un uso diario de la Indian Chief Dark Horse, supone una verdadera comodidad. Se rueda, se saborean las vibraciones controladas del twin, se olvida la mecánica para concentrarse en el paisaje.

En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio moldeado aloja una horquilla telescópica y un monoamortiguador trasero. El frenado se basa en un doble disco flotante de 300 mm con pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, un disco simple con pinza de dos pistones en el trasero, todo gestionado por un ABS de serie. Sí, la Indian Chief Dark Horse dispone de ABS, lo cual no es ningún lujo en una máquina de este peso. El asiento bajo, situado a solo 660 mm, permite a casi cualquier persona apoyar los pies completamente en el suelo. La distancia entre ejes generosa de 1 730 mm garantiza una estabilidad de transatlántico en línea recta, aunque la altura libre al suelo limitada a 140 mm recuerda rápidamente sus límites en las curvas cerradas. El depósito de 20,8 litros ofrece una autonomía correcta para un crucero tranquilo.

La verdadera baza de esta Indian Chief Dark Horse 2018 es su posicionamiento. A unos 2 000 euros menos que la Chief Classic, libera presupuesto para hurgar en el catálogo custom y transformar la máquina según los propios gustos. El control de crucero y el arranque sin llave vienen incluidos de serie. Frente a las Harley-Davidson Softail o la Triumph Thunderbird, esta Indian juega la carta de la exclusividad relativa y de un legado de marca que se remonta a 1901. Se la recomendaremos a los aficionados al paseo dominical, a los coleccionistas de miradas de admiración y a quienes buscan una moto Indian Chief Dark Horse de segunda mano como base de personalización. No convendrá ni a los principiantes, frenados por el peso y el tamaño, ni a los pisteros en busca de sensaciones dinámicas. Es una máquina de actitud, asumida y sin compromiso. Las versiones 2019, 2020 y 2021 de la Indian Chief Dark Horse bobber afinaron después la receta, pero este modelo 2018 ya sienta todas las bases del mito en negro.