Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE 2015 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE (2015)

¿Nos hacemos con una obra de arte o una moto? Con la CVO Softail Deluxe de 2015, la frontera se difumina deliberadamente. Milwaukee nos ofrece aquí una declaración ostentosa, una máquina donde cada perno parece pulido para el deleite de los ojos antes de cumplir su función mecánica. Es la cúspide del artesanado Harley de la época, una moto que no busca la discreción sino que asume plenamente su papel de objeto de deseo, a un precio que roza los 30 000 euros. Por ese precio, no se adquiere un simple medio de transporte, se adquiere un pedazo de mitología americana sobre dos ruedas.

La mirada es inmediatamente cautivada por esta sinfonía de cromados y pinturas Art Déco. Las llantas de nueve radios, los flancos de neumáticos blancos, el cuero cosido a mano de los asientos y las alforjas… es un festival de detalles cuidados. La transformación está incluso en el programa: con unos pocos gestos, se puede desvestir la bestia de su parabrisas, su respaldo y sus maletas para pasar del gran turismo elegante al cruiser descomplejado. Es un teatro sobre dos ruedas, donde el accesorio forma parte integrante del espectáculo. La nacelle Hiawatha alberga un faro Daymaker LED de una expresividad rara, mientras que tecnologías como el arranque sin llave Smart o el regulador de velocidad están integradas con una discreción que contrasta con la exuberancia general.

Pero bajo este fasto se esconde la verdadera razón de ser de un modelo CVO: el motor. El mítico Twin Cam 110, hinchado a 1803 cm³, es aquí el corazón palpitante de la máquina. Con sus 142 Nm de par disponible desde 2750 rpm, no mueve el asfalto, lo acaricia con una autoridad tranquila. La sensación es la de un flujo ininterrumpido de potencia, más que de vivacidad. A 356 kg con todos los líquidos, la Deluxe no es una atleta, y sus 98 caballos apenas bastan para propulsarla hasta los 170 km/h. La filosofía está en otro lugar: saborear las vibraciones características del bicilíndrico en V, ese ronroneo profundo que es la verdadera banda sonora de la balada.

En la carretera, el chasis Softail, con sus amortiguadores disimulados, mantiene una línea perfecta pero impone sus límites. La conducción es serena, estable en línea recta, pero el peso se hace sentir en las curvas cerradas. El frenado, revisado en 2015 con un disco delantero de 300 mm, es correcto sin ser deportivo, a la imagen de la moto: frena con cierta solemnidad. La altura del asiento de 655 mm hace que la bestia sea accesible, pero su volumen y su radio de giro la destinan a carreteras despejadas, no a los pasos de montaña.

En definitiva, esta CVO Softail Deluxe se dirige a un público muy específico: el esteta fortunado para quien la moto es una experiencia sensorial y social antes de ser una herramienta de rendimiento. Frente a una Indian Chief Vintage, más auténticamente retro, o a una Honda Gold Wing, mucho más avanzada técnicamente, la Harley apuesta todo por la emoción y el estatus. Es imperfecta, cara, y deliberadamente arcaica en algunos aspectos. Pero para aquel que busca poseer un símbolo, una pieza de colección rodante donde cada detalle cuenta una historia, sigue siendo un objeto de deseo casi irresistible. Es una máquina para fabricar sueños, con la condición de aceptar el pacto faustiano: la forma es a menudo más importante que el fondo.