Indian Chief Dark Horse 2019 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante centenario a vestir su montura estrella de negro integral y retirarle todos los cromados? En Indian, la respuesta se resume en dos palabras: Dark Horse. La Indian Chief Dark Horse 2019 no es una versión low-cost de la Chief Classic. Es una invitación a reapropiarse de la máquina, un lienzo en blanco para los aficionados al custom que quieren imponer su firma sin partir de cero.

Visualmente, el tratamiento es radical. Del depósito a las llantas, pasando por el carenado del faro, la horquilla y el bloque motor, todo está bañado en un negro mate salpicado de algunos destellos oscuros y brillantes en los escapes y los cárteres. Solo las aletas del V-twin Thunder Stroke 111 dejan filtrar un ribete metálico, como un recordatorio discreto de la mecánica que ruge debajo. Las llantas de radios macizos sustituyen a los radios de la Chief Classic y contribuyen a endurecer la línea. Indian también ha hecho limpieza: faros auxiliares suprimidos, equipamiento de pasajero retirado. Resultado, la moto Indian Chief Dark Horse pierde aproximadamente 13 kilos respecto a su hermana cromada. Aun así, seguimos en 357 kg con todos los depósitos llenos. Es decir que esta cruiser no pasa desapercibida entre tus piernas.

El corazón de la bestia es ese V2 de 1811 cc que desarrolla 84 caballos y, sobre todo, 161 Nm de par motor desde las 3000 rpm. Sobre el papel, la potencia parece modesta frente a una Harley Fat Bob o una Triumph Rocket. Pero una prueba de la Indian Chief Dark Horse pone rápidamente las cosas en su sitio: este motor no vive de las revoluciones, vive del empuje. Cada aceleración viene acompañada de una oleada de par que te ancla en el asiento con la seguridad tranquila de un trasatlántico zarpando del puerto. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa contribuyen a esa sensación de fluidez. Novedad de la añada 2019, el twin puede desactivar su cilindro trasero en parado para limitar el calor, una verdadera mejora de confort en ciudad. Tres cartografías, Tour, Standard y Sport, permiten ajustar la respuesta del acelerador según el humor del momento. En modo Sport, la respuesta al puño se vuelve franca; en Tour, todo se suaviza para devorar kilómetros sin fatiga.

En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio fundido alberga una horquilla telescópica y un monoamortiguador trasero. El conjunto no pretende rivalizar con un roadster en un encadenamiento de curvas cerradas, y la distancia al suelo de 140 mm fija rápidamente los límites en inclinación. Pero ese no es el programa. La Indian Chief Dark Horse está hecha para el cruising, las largas rectas, los paseos del domingo donde el trayecto importa más que el destino. La frenada, confiada a un doble disco flotante delantero con pinzas de cuatro pistones y un disco trasero, todo asistido por ABS, resulta tranquilizadora para una máquina de este calibre. Sí, la Chief Dark Horse cuenta con ABS de serie.

Con un precio de 22 290 euros, esta Indian Chief Dark Horse 2019 se posiciona como competidora directa de las Harley-Davidson Fat Boy y Street Bob en sus libreas oscuras. ¿La ventaja? El precio de la Indian Chief Dark Horse deja margen para recurrir al catálogo de accesorios, con una cuarentena de piezas disponibles. Regulador de velocidad y arranque sin llave están incluidos de serie, un equipamiento que algunas rivales cobran como extra. Para quien busque una Indian Chief Dark Horse de ocasión, las añadas 2018, 2019 o 2020 representan un excelente punto de entrada, sabiendo que la gama fue profundamente revisada en 2021 con un nuevo chasis. La Indian Chief Dark Horse, bobber en espíritu, custom en el alma, se dirige a los moteros que quieren carácter americano sin el bling-bling. Una máquina de temperamento, a condición de aceptar su peso y su generoso tamaño, que recuerda que la carretera a veces se saborea mejor a paso lento.