Indian Chief Dark Horse 2016 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una custom tenía que brillar con mil cromados para imponer respeto? Desde 2016, la Indian Chief Dark Horse adopta exactamente la filosofía contraria. Donde la Chief Classic juega la carta del patrimonio reluciente, la Dark Horse lo sumerge todo en negro. Depósito, guardabarros, motor, llantas, horquilla: cada superficie ha sido bañada en oscuridad. Solo los colectores de escape y algunas líneas en las aletas del V-twin se atreven todavía a reflejar la luz. El resultado es radical, casi amenazante. Y ese es precisamente el objetivo.

Pero esta moto Indian Chief Dark Horse no se reduce a un tratamiento cosmético. Indian aprovechó el ejercicio para aligerar la bestia. Fuera los faros auxiliares, la plataforma de pasajero y algunos accesorios superfluos: la báscula marca 341 kg en seco, es decir, 13 kilos menos que la Chief Classic. Las llantas de radios ceden su lugar a modelos de palos, más modernos, más agresivos. Todo ello montado sobre neumáticos en 130/90-16 delante y 180/65-16 detrás. Con un asiento calado a 660 mm del suelo, la posición es baja, muy baja. Incluso una complexión modesta apoyará los pies completamente en el suelo sin dudar. Es una apuesta asumida de custom pura, pensada para el cruising, no para atacar encadenamientos de curvas.

Entre los estribos reina el ThunderStroke 111, un bicilíndrico en V a 49° de 1811 cc que no se anda con sutilezas. Con sus 74 CV, la potencia es contenida. No es ahí donde esta máquina interpreta su partitura. El par, en cambio, alcanza 138 Nm desde las 2600 rpm. A ese régimen, el motor empuja como una locomotora y cada aceleración viene acompañada de ese rugido sordo característico de los grandes twins americanos. La caja de 6 velocidades transmite todo mediante una correa, silenciosa y sin mantenimiento. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, lo que basta ampliamente para el programa previsto. Si buscan un misil, miren en otra parte.

El chasis de aluminio moldeado alberga una horquilla telehidráulica de 46 mm con 119 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero limitado a 94 mm. El frenado recurre a dos discos de 300 mm pinzados por pinzas de 4 pistones delante y un disco del mismo diámetro con pinza de 2 pistones detrás. El ABS viene de serie, lo que responde a una pregunta frecuente sobre la Indian Chief Dark Horse. El control de crucero y el arranque sin llave completan una dotación correcta para una máquina vendida a 22 600 euros en 2016. Frente a una Harley-Davidson Fat Bob o una Victory Gunner de la misma época, el precio Indian Chief Dark Horse seguía siendo competitivo, sobre todo considerando que la moto servía como base ideal para la personalización. Con unas cuarenta referencias en el catálogo de accesorios, cada propietario podía orientar su máquina hacia un estilo bobber, un look custom integral o simplemente reforzar el lado oscuro.

Ya se hable de la Indian Chief Dark Horse 2018, 2019, 2020 o de las añadas 2021 y 2022 que aportaron un nuevo chasis y un motor revisado, la receta nunca ha cambiado: una plataforma despojada, oscura y accesible, pensada para los amantes del custom que quieren imponer su propia visión. En el mercado de ocasión, la Dark Horse conserva una cotización sólida, prueba de que el concepto encontró su público. Una prueba de la Indian Chief Dark Horse suele bastar para decidirse: o el ritmo lento del gran twin te hechiza, o sigues tu camino. No hay medias tintas con esta máquina. Es una moto de carácter, tallada para devorar asfalto en línea recta, la mirada escondida detrás de unas gafas negras. Ni más, ni menos.