Indian Chief Dark Horse 2021 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que Indian se atrevería algún día a recortar la grasa de su propia leyenda? Con la Chief Dark Horse 2021, la marca de Springfield no se conforma con un lifting cosmético. Dinamita los códigos del cruiser americano clásico para dar a luz una máquina radicalmente distinta de la que conocíamos hasta 2020. Donde Harley-Davidson se aferró durante mucho tiempo a una imagen congelada en ámbar, Indian toma la curva contraria y empuja a sus ingenieros a replantear todo desde cero. La moto Indian Chief Dark Horse versión 2021 es un poco como pasar del traje de tres piezas a la cazadora de cuero gastada.

El cambio salta a la vista antes incluso de girar la llave. Los faldones de los guardabarros, firma visual histórica de la marca, han prácticamente desaparecido. La silueta evoca ahora un bobber tenso, despojado, casi agresivo. El chasis de tubos de acero sustituye a la antigua estructura de fundición de aluminio, la distancia entre ejes se acorta 75 mm y el ángulo de dirección se endereza. Resultado en la báscula: 304 kg con todos los líquidos, es decir, una cura de adelgazamiento de 44 kilos respecto a la generación anterior. Para quien ya haya probado la antigua Indian Chief Dark Horse, la diferencia se nota desde los primeros metros. El asiento plantado a 662 mm, el manillar drag bar y la rueda delantera de 19 pulgadas calzada en 130 dibujan una posición de conducción mucho más comprometida que antes. Ya no se desfila, se pilota.

Bajo este nuevo ropaje minimalista sigue latiendo un V-twin Thunderstroke, pero inflado a 1890 cm3. Los 90 caballos no estallan como una deportiva, no se trata de eso. Lo que cuenta aquí son los 161,8 Nm de par entregados a 3200 rpm. Este empuje franco y generoso transforma cada aceleración en un momento de placer puro. El pequeño depósito de 15,1 litros, posado como una joya sobre el chasis, limita sin embargo la autonomía. En una prueba de la Indian Chief Dark Horse, hay que prever paradas frecuentes en la gasolinera. La caja de 6 velocidades y la transmisión por correa funcionan sin sobresaltos, con la fiabilidad que se espera de una mecánica americana de esta cilindrada. El frenado, confiado a un disco de 300 mm delante con pinza de 4 pistones y un disco idéntico detrás con 2 pistones, se muestra suficiente sin llegar a ser deportivo. Y sí, la Chief Dark Horse cuenta con ABS de serie, lo que sigue siendo un punto importante para una moto de 304 kg.

El contraste entre esta estética cruda y la electrónica embarcada resulta sorprendente. Tras su aspecto de custom salido de un garaje de Venice Beach, la moto Indian Chief Dark Horse esconde una pantalla TFT circular de 4 pulgadas compatible con GPS, tres modos de conducción Tour, Standard y Sport, un arranque sin llave y un control de crucero. Encontramos el faro LED multifocal tomado de la FTR, que contrasta con el minimalismo exhibido del resto de la máquina. Indian logra aquí casar la tradición mecánica y la modernidad digital sin que una aplaste a la otra.

A 17 990 euros, el precio de la Indian Chief Dark Horse 2021 la sitúa en competencia directa con la Harley Fat Bob 114 y la Triumph Rocket 3 R en versión de acceso. Frente a la Harley, gana en carácter motor y en equipamiento tecnológico. Frente a la Triumph, opone un temperamento más sosegado pero una línea más radical. Ya se busque un bobber custom para la ciudad o una rutera atípica para las carreteras secundarias del domingo, esta Chief de nueva generación responde presente. Los aficionados a la Indian Chief Dark Horse de ocasión de las añadas 2018, 2019 o 2020 encontrarán en el mercado máquinas bien distintas, más pesadas y más clásicas. La ruptura entre las dos generaciones es franca. Indian ha comprendido que sus futuros clientes ya no son los mismos y que la nostalgia, por hermosa que sea, ya no basta para vender motos.