Indian Chief Dark Horse 2017 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante centenario a sumergir uno de sus iconos en un baño de tinta negra? En Indian, la respuesta se resume en dos palabras: Chief Dark Horse. Aparecida en 2017 y declinada a lo largo de las añadas (2018, 2019, 2020, 2021, 2022), esta versión oscurecida de la Chief Classic no se limita a un tratamiento cosmético. Propone una filosofía diferente, la de una moto Indian Chief Dark Horse concebida como un lienzo en blanco para los amantes del custom sin complejos.

El principio es simple y terriblemente eficaz. Se toma la Chief Classic, se eliminan los faros adicionales, la plataforma de pasajero y algunos accesorios superfluos, y se ganan 13 kilos en la báscula. El resultado muestra aun así 356 kg con todos los depósitos llenos, lo que sigue siendo un peso considerable frente a una Harley-Davidson Fat Bob o una Triumph Thunderbird. Pero la diferencia se nota, sobre todo en las maniobras a baja velocidad. Las llantas de radios macizos sustituyen a los radios tradicionales, el negro mate invade cada rincón del depósito de 20,8 litros hasta las tapas del motor, y solo los escapes cromados se atreven a romper esta oscuridad voluntaria. El precio, fijado en 20 990 euros, se sitúa unos 2 000 euros por debajo de la Chief Classic. Lo suficiente para liberar un presupuesto cómodo con el que recurrir al catálogo de accesorios, rico en una cuarentena de piezas. La versión bobber, por ejemplo, seduce a quienes quieren llevar el despojamiento aún más lejos.

Entre los estribos, el ThunderStroke 111 hace hablar a sus 1 811 cm3. Este V-twin de dos válvulas por cilindro, con un diámetro de 101,6 mm y una carrera de 113 mm, no persigue los caballos. Sus 74 CV no hacen soñar sobre el papel, especialmente frente a los 86 CV de una Harley Road King. Pero lo esencial está en otra parte. El par de 139 Nm disponible desde las 2 600 rpm transforma cada recuperación en un empuje franco y untuoso. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen el resto. Esta máquina no se pilota, se acompaña. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, una cifra casi anecdótica dado que esta Indian Chief Dark Horse invita al cruising largo y relajado más que a la caza de cronos.

En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio moldeado integra la caja de aire, una solución que favorece la rigidez manteniendo unas líneas depuradas. La horquilla telescópica y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin pretender rivalizar con el confort de una bagger equipada. La distancia entre ejes de 1 646 mm y el asiento bajo a 692 mm plantan al piloto en la máquina, con los pies bien apoyados en el suelo. Para quienes se preguntan si la Indian Chief Dark Horse dispone de ABS, la respuesta es sí: dobles discos flotantes de 300 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones, disco simple en la parte trasera, todo ello acoplado a un antibloqueo de serie. El control de crucero y el arranque sin llave completan un equipamiento que, a pesar del posicionamiento "despojado", sigue siendo generoso.

La prueba de la Indian Chief Dark Horse revela una máquina que sabe exactamente lo que es. Ni una rutera disfrazada, ni una deportiva perdida en el mundo custom. Es un cruiser puro, tallado para el asfalto recto y las veladas de aparcamiento donde la mirada de los demás cuenta tanto como el placer de rodar. En el mercado de segunda mano, las añadas de 2019 a 2021 representan oportunidades interesantes para acceder a este V-twin de carácter sin desembolsar el precio de uno nuevo. Frente a la competencia japonesa de las Yamaha V-Max o Kawasaki Vulcan, la Indian juega una carta diferente: la del patrimonio, del par bruto y de un estilo que nadie puede discutirle.